Промените во автомобилската индустрија, намалувањето на продажбата и транзицијата кон електрични автомобили силно ги погодуваат производителите на автоделови. На многу компании им е сè потешко да финансираат трансформација поради малите маржи и големите инвестиции, па затоа бараат нови деловни области.
Германската компанија „Тункерс“, која со децении произведува индустриски роботи и машини за каросерија, е пример за таква трансформација. Семејната компанија, пишува ДВ, со околу 1.200 вработени, сега развива и мотори за системи за следење на сончевата енергија кои ги насочуваат фотоволтаичните модули кон сонцето.
„Системите со следење даваат до 30 проценти повеќе електрична енергија. Затоа беше логично да ги примениме нашите сопствени докажани погони“, рече Паскал Стотерс од „Тункерс“.
Нестабилен пазар
Како што вели тој, ситуацијата во индустријата станува сè понепредвидлива.
„Циклусите за развој на проекти се скратуваат, а конкурентскиот притисок – особено од Азија – продолжува да расте“, предупредува Стотерс.
Во исто време, производителите на автомобили се под силен притисок да ги намалат цените, што се пренесува и на нивните добавувачи.
Десетици илјади изгубени работни места
Според студијата на консултантската фирма IW Consult, добавувачите на автоделови во Германија веќе намалиле околу 55.000 работни места од 2019 година, а уште 90.000 би можеле да исчезнат до 2030 година.
Ова е остар пресврт во споредба со 2010-тите, кои во индустријата се сметаа за „златна деценија“ со континуиран раст на вработеноста.
Крајот на ерата на моторот со внатрешно согорување
Традиционалниот модел на автомобил драматично се менува. Според податоците од Здружението на автомобилската индустрија (VDA), со децении правилото беше дека автомобилот е управуван од мотор со внатрешно согорување и управуван од човек.
Сега електричните погони, автономното возење и дигитализацијата го менуваат целиот сектор за кратко време.
Проблемот е што електричните автомобили бараат значително помалку работни часови во производството отколку возилата со конвенционални мотори.
Добавувачите ја менуваат својата стратегија
Затоа многу компании се обидуваат да најдат нови производи и пазари.
На пример, Kautex развива термопластични куќишта за батерии, додека мехатроничната компанија Marquardt произведува компоненти не само за автомобили, туку и за алати, греење и апарати за домаќинство.
Компанијата EBM-Papst отиде уште подалеку – целосно ја напушти автомобилската индустрија и се фокусираше на вентилатори за центри за податоци, болници и чисти соби.
Потребни се големи инвестиции
„Особено компаниите кои се вкоренети во традиционалните технологии мора да ги преиспитаат своите бизнис модели“, предупредува Марио Хирц, професор на Техничкиот универзитет во Грац.
Многу компании сега развиваат цели системи наместо поединечни делови, што бара ново знаење во електрониката, мехатрониката и софтверот.
Проблемот се малите маржи
Но, трансформацијата е скапа и многу добавувачи немаат доволно пари за тоа.
„Компаниите што произведуваат делови за мотори со внатрешно согорување обично имаат ниски маржи“, предупредува Хано Кемперман, директор на IW Consult.
Во исто време, германските производители на автомобили го намалуваат производството во земјата, што дополнително ги намалува приходите на добавувачите.
Електричните автомобили сè уште растат
И покрај предизвиците, Германија сè уште е меѓу водечките производители на електрични возила. Според податоците од индустријата, повеќе од 1,5 милиони хибридни возила со приклучок и целосно електрични автомобили ќе бидат произведени во 2025 година.
Околу 182.000 луѓе работат во секторите на иднината – електрификација, автоматизација и вмрежување на возила – во Германија денес, додека пред пет години имаше околу 121.000.