Мате Римац го објави крајот на производството на Невера по испораката на 71-от автомобил. Тој автомобил е една од причините зошто, на 18-годишна возраст, успеал да стигне од „гаражата“ до позицијата каде што е ко-сопственик на Бугати и Римац и на посебниот проект Роботакси. Во тој период, тој постигнал голем број импресивни успеси, но исто така направил и некои потези што негативно влијаеле на неговиот углед.
Мате Римац го објави крајот на производството на Римац Невера, електричниот хиперавтомобил кој одигра значајна улога во неговиот успех. Во видео објавено на Инстаграм, тој објасни како досега се продадени 51 „обични“ Невера, додека испораката на сите 20 нарачани Невера Р ќе биде завршена до крајот на годината. Тој рече дека со тие 71 модели, тоа е најпродаваниот електричен хиперавтомобил во светот.
Тешко е да се процени дали изјавата е точна бидејќи немаме податоци за продажбата на сите електрични хиперавтомобили, а не е јасно каде е границата за еден автомобил да се нарече електричен хиперавтомобил. Ако го вклучиме и кинескиот електричен хиперавтомобил Јангванг У9 во таа категорија, Невера не е рекордер – до октомври 2026 година, само во Кина беа продадени 216 примероци од моделот У9.
Неверојатен успех во земја која не произведуваше автомобили
Успехот на Римац е фантастичен ако се погледне неговата почетна позиција како млад човек кој претвори стар BMW во електричен автомобил во 2008 година, а 18 години подоцна има и Bugatti во своето портфолио заедно со Rimac.
Тој ја основа својата компанија во 2009 година како 21-годишник. Со финансиска помош на богат татко, а малку подоцна и на неколку инвеститори, во земја која немаше производство на автомобили, тој започна со производство на електричниот автомобил Rimac Concept_One, кој беше претставен во 2011 година на Саемот за автомобили во Франкфурт.
Како што е вообичаено во ситуации кога штотуку влегувате во одредена област, споменатиот автомобил не беше на највисоко ниво во сите области, но одлично ги демонстрираше можностите на електричните хиперавтомобили. Токму тоа го обезбеди развојот и продажбата на технологијата на Римац на други производители и со тоа донесе дел од потребниот приход. Имињата на компаниите со кои соработуваше стануваа сè попознати, па на пример, тој веќе соработуваше со шведскиот Koenigsegg во 2015 година.
Паралелно со развојот на технологијата за други компании, Римац го започнува развојот на следниот модел, а во 2018 година на Саемот за автомобили во Женева ќе го претстави Rimac C_Two. Истата година, Porsche се појави меѓу ко-сопствениците на Rimac, што, со оглед на имиџот на германскиот бренд, беше уште една потврда за успехот. Серискиот модел Rimac Nevera беше претставен во 2021 година, а почетокот на испораките ќе започне во 2022 година.
Проблеми со угледот во Хрватска
И покрај сите овие успеси, Римац, паралелно со поддршката од дел од јавноста, се соочува и со критики, за кои самиот сноси дел од одговорноста. Еден таков пример е лажната информација дека сите 150 планирани парчиња Nevera биле продадени дури и пред да започне производството. Ова го објави британското автомобилско списание Autocar во 2018 година, повикувајќи се на тогашниот директор за продажба на Rimac Automobil, Крешимир Ќориќ. Две години подоцна, Autocar сè уште ја цитираше таа информација.
Мате Римац ја негираше оваа информација во јавноста само три години подоцна, тврдејќи дека станува збор за недоразбирање меѓу британскиот новинар и менаџерот за продажба на Rimac. Објавувањето на демантот во Autocar никогаш не беше споменато.
Со текот на времето, Porsche го зголеми својот удел во Rimac, така што во 2021 година ќе има реорганизација во која развојот на технологијата ќе биде одвоен во Rimac Technology, а производството на автомобили ќе биде одвоено во компанијата Bugatti Rimac. На големо изненадување на јавноста, со таа реорганизација, Мате Римац стана ко-сопственик на Bugatti, легендарниот француски бренд, синоним за автомобилска ексклузивност, исклучителни перформанси и луксуз. Дел од сопственоста на компанијата ја задржа Porsche.
Одлично разбирање на пазарот
Три години подоцна, Мате Римац беше тој што го претстави новиот автомобил на Бугати – Tourbillon. Особено е интересно што Римац, во процесот на создавање на автомобилот, го убеди тогашниот извршен директор на Фолксваген, Херберт Дис, дека новиот Бугати треба да биде хибрид. (Порше е во сопственост на Фолксваген,). Идејата наиде на отпор во Фолксваген – некои од противниците тврдеа дека автомобилот мора да биде електричен, а некои тврдеа дека Римац нема искуство со развој на хибриди. На нивните забелешки дека никогаш не развил хибриди, Римац одговори дека и тој влегол во развојот на електрични автомобили од нула.
Ориентацијата кон хибридниот автомобил подоцна се покажа како целосен погодок, а Римац ја потврди својата позиција како извршен директор кој многу добро го разбира пазарот. После тоа, Астон Мартин ја одложи презентацијата на својот електричен модел поради недостаток на интерес за пазарот, а некои други производители исто така ја променија својата стратегија.