Европската Унија побара од Кина доброволно да го ограничи извозот на хибридни автомобили за да избегне нов трговски конфликт. Брисел сака уделот на хибридни возила произведени во Кина да се намали на околу 15 проценти од европскиот пазар.
Барањето доаѓа пред клучните трговски разговори што треба да се одржат во Пекинг следниот месец. Европските производители на автомобили отпуштаат голем број работници бидејќи поевтините кинески модели го преплавуваат пазарот, што го натера Брисел да побара од кинеските власти да го ограничат извозот или да се соочат со повисоки тарифи, според ексклузивен извештај на „Фајненшл тајмс“, цитирајќи три лица запознаени со разговорите.
„Доколку тие не го ограничат извозот на нашиот пазар, ние ќе го ограничиме“, рече еден европски функционер, додавајќи дека целта е да се запре деиндустријализацијата на Европа.
Брисел побара од Кина да се воздржи од извоз на некои други производи, вклучително и хемикалии. Во исто време, тој сака Пекинг да го зголеми увозот на европски производи и со тоа да помогне во намалувањето на огромниот трговски суфицит што го има во односите со ЕУ.
Во јуни, Европската унија постави рок до октомври за Кина да постигне конкретни резултати во намалувањето на трговскиот дисбаланс. Двете страни, исто така, воспоставија заеднички форум за трговски и инвестициски консултации, кој треба да ги реши проблемите поврзани со пристапот до пазарот.
Претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, во својот говор за состојбата на Унијата, предупреди дека трговскиот дефицит на ЕУ со Кина, кој достигнува една милијарда евра дневно, достигнал точка на кршење. Таа рече дека вториот „кинески шок“ веќе пристигнал и дека Унијата ќе ги искористи сите инструменти што ѝ се на располагање за да ги балансира трговските односи.
Европскиот комесар за трговија, Марош Шефчовиќ, треба да разговара со кинескиот министер за трговија, Ванг Вентао, пред да замине за Пекинг, планирано за втората половина на октомври.
Притисокот врз Брисел се засили откако увозот на кинески хибридни автомобили достигна рекордно високо ниво во вториот квартал.
Во октомври 2024 година, ЕУ воведе антидампинг давачки до 45 проценти за електрични автомобили произведени во Кина. Пекинг одговори со царини за европски коњак, месо и млечни производи.
Царините донекаде го забавија растот на увозот на целосно електрични автомобили, но кинеските производители го зголемија извозот на хибриди, кои подлежат на единствена европска царина од десет проценти.
Бројот на увезени кинески хибридни автомобили се зголеми од приближно 3.800 во октомври 2024 година на 50.000 во јули оваа година. Во исто време, нивните просечни цени продолжија да паѓаат. Некои европски производители, вклучувајќи го и Фолксваген, затоа веќе бараат воведување подеднакво високи царини за хибридни автомобили.
Европската комисија во моментов се обидува да постигне договор со кинеските власти. Како можен модел се споменува договорот што тогашната Европска заедница го постигна со Јапонија во 1986 година, кога Токио се согласи доброволно да го ограничи извозот на автомобили. Оваа политика остана на сила до 1999 година и ги охрабруваше јапонските производители како што се Тојота и Нисан да инвестираат во европски фабрики или да соработуваат со локални компании.