Проширувањето на метрото во Париз, аеродромот во Франкфурт и три тунели – ова се најголемите и најскапите инфраструктурни проекти во ЕУ кои моментално се градат.
Европската унија и нејзините земји-членки забрзано инвестираат во инфраструктурни мегапроекти, чија примарна цел е воспоставување, но и подобрување на сообраќајната поврзаност.
Во моментов, најголемиот инфраструктурен проект во ЕУ е модернизација и проширување на париското метро Гранд Париз Експрес.
Проектот на векот, како што го нарекува изведувачот, ќе чини повеќе од 36 милијарди евра, а треба да биде завршен до 2035 година.
Во рангирањето на петте најголеми проекти, дури три се вклучени во стратегијата на паневропската транспортна мрежа TEN-T (Trans-European Transport Network). Стратегијата за TEN-T на ЕУ има за цел да ги поврзе земјите-членки со подобрени и нови патишта, железници, аеродроми, пристаништа и телекомуникациски врски до 2050 година.
Според Европската комисија, само завршувањето на основната мрежа, што се очекува до 2030 година, треба да чини 515 милијарди евра. Во тековната финансиска рамка на ЕУ за периодот 2021-2027 година се планирани повеќе од 25 милијарди евра за TEN-T проекти. Најважниот европски извор на финансирање за проектите TEN-T е инструментот CEF (Connecting Europe Facility), кој на крајот на јули дистрибуираше седум милијарди евра на 134 проекти низ целиот континент.
Проекти надвор од ЕУ
Некои од најголемите или најстратешки важни проекти се одвиваат и надвор од ЕУ. Меѓу големите проекти, треба да се спомене брзата железница HS2 (High Speed2), која треба да го поврзе главниот град Лондон со градовите на север.
Врската беше предложена во 2009 година, а изградбата започна во 2020 година. Завршувањето се очекува по 2030 година. Најновата проценка од јануари оваа година е 66,5 милијарди фунти (79 милијарди евра), бидејќи владата на поранешниот премиер Риши Сунак ги отфрли плановите за втората фаза од проектот минатиот октомври, што вклучуваше изградба на железничка линија северно од Бирмингем.
Во Турција се гради Истанбулскиот канал кој треба да го растовари сообраќајот низ Босфорот и Дарданелите. Вредноста на проектот, чија изградба започна во 2021 година, се проценува на 10 до 25 милијарди долари. Пониската вредност ја најави турскиот претседател Реџеп Таип Ердоган, кој го претстави проектот во 2011 година.
Третиот терминал на аеродромот во Франкфурт – 4 милијарди евра
Аеродромот во Франкфурт, кој е најголем во Германија и четврти по големина во Европа, долги години чека на нов, трет терминал. Изградбата започна во 2015 година, потоа имаше одложувања поради избувнувањето на пандемијата на Ковид-19, но работата продолжи.
Новиот терминал, кој првично ќе може да прими 19 милиони патници годишно, а подоцна и до 25 милиони, се очекува да биде завршен во 2026 година. Аеродромот во Франкфурт прими повеќе од 70 милиони патници во рекордна година во 2019 година.
По отворањето на новиот терминал, Фрапорт планира да го затвори Терминалот 2, кој ќе биде целосно реновиран по 30 години. Предвидено е големо реновирање и на Терминалот 1, кој главно го користи матичниот национален авиопревозник Луфтханза.
Според менаџерот на Франкфуртскиот аеродром Фрапорт, изградбата на новиот терминал е најголемиот приватно финансиран инфраструктурен проект во Европа. Во 2016 година, Европската инвестициска банка (ЕИБ) обезбеди заем од 600 милиони евра за проектот.
Тунел Фемарнбелт – 7,1 милијарди евра
Потонатиот тунел Фемарнбелт се гради меѓу германскиот остров Фемарн и данскиот Лоланд. Проектот го води данската влада, која изгради посебна фабрика на нејзиниот брег, каде што прават огромни делови од тунелот кои потоа ќе се спуштат до морското дно. Германија гради инфраструктура на својата страна од тунелот, вклучувајќи патни и железнички врски.
Се очекува тунелот да го намали времето на преминување на морето од нешто повеќе од еден час на седум минути со воз и 10 минути со автомобил.
Планот на данската влада е идните корисници да ја финансираат изградбата на тунелот со намена за патарини.
Проектот е дел од европската TEN-T стратегија, поточно дел од скандинавско-медитеранскиот транспортен коридор кој ја поврзува Северна Европа со Јужна Европа. На последниот повик за средства од ЦЕФ инструментот, проектот доби нешто помалку од 160 милиони евра во средината на јули.
Тунел Mont d’Ambin/Mont Cenis – 8 милијарди евра
Тунелот Mont d’Ambin е клучниот и најпредизвикувачкиот проект на новата брза железничка врска меѓу Торино, Италија и Лион, Франција. Станува збор за тунел долг 57,5 километри низ Алпите, кој се очекува по завршувањето да стане најдолгиот железнички тунел во светот. Во моментов таа титула му припаѓа на швајцарскиот тунел Готард, кој исто така минува под Алпите.
Со осум милијарди евра, проектот претставува околу една третина од проценетите трошоци за изградба на целата железничка пруга долга 270 километри што ќе ги поврзе француската и италијанската мрежа за брза брзина. Засега тунелот е единствениот дел од пругата каде што веќе се започнати работите.
Врската меѓу Лион и Торино е дел од Медитеранскиот коридор кој исто така поминува низ Словенија меѓу исток и запад.
Тунел во базата Бренер – 10,5 милијарди евра
Откако ќе биде завршен, базниот тунел Бренер меѓу Австрија и Италија ќе биде тунел долг 55 километри низ Алпите. Ова ќе го олесни најнискиот дел на Бренер, низ кој тече 30 отсто од трговијата што оди преку Алпите.
Најголем дел од овој сообраќај се одвива со патен сообраќај, што предизвикува редици камиони на превојот, а ни железничката пруга не е најефикасна поради големиот наклон.
Тунелот е во сопственост на австриските железници и на италијанска холдинг компанија. Половина од парите за изградба се обезбедени од ЕУ бидејќи тунелот е најважниот проект во рамките на воспоставувањето на скандинавско-медитеранскиот коридор TEN-T.
Гранд Парис Експрес – 36,1 милијарди евра
Во Градот на светлината, кој е домаќин на Олимписките игри оваа година, веќе една деценија се водат планови за проширување на метрото, кое би го вклучило не само Париз, туку и поширокиот регион Ил-де-Франс. Проектот вклучува 200 километри нови железнички пруги, четири нови метро линии, проширување на две постоечки и изградба на 68 нови станици.
Целта на проектот е да се овозможи подобра врска меѓу предградијата на Париз и главниот град и да се воспостават врски меѓу самите предградија, без овие врски да минуваат низ центарот на Париз. Новите врски се очекува да превезуваат околу два милиони патници дневно.
На крајот на јуни, непосредно пред почетокот на Олимписките игри, во градот беше отворена првата реновирана линија на метро – линијата 14, која првично требаше да биде отворена во 2019 година, пишува Форбс.
