Големите европски авиокомпании сè повеќе се свртуваат кон помали аквизиции поради регулаторните притисоци за поголеми спојувања. Наместо тоа, тие се свртуваат кон стекнување на малцински удели за да ја зајакнат својата позиција против конкуренцијата.
Трендот кон помали купувања претставува промена во стратегијата на европските авиокомпании, кои на тој начин се обидуваат да го консолидираат фрагментираниот европски пазар и на тој начин да се натпреваруваат со конкуренцијата на многу поконсолидираниот американски пазар од една страна и големите блискоисточни државни гиганти од друга страна.
Ова за Ројтерс го потврдија директорите на две авиокомпании, кои велат дека помалку аквизиции значи помали трошоци и помалку потрошено време за исполнување на регулаторните барања.
Минатиот месец германската Луфтханза за 14 милиони евра се стекна со десет проценти од латвиската компанија airBaltic, со цел да го прошири партнерството за влажен лизинг со неа, односно лизинг на авиони со екипаж. Француско-холандските Ер Франс-КЛМ и Луфтханза изразија интерес за стекнување на околу 20 отсто од шпанската Ер Европа, откако International Airlines Group (IAG), сопственик на Бритиш Ервејс, се повлече од целосното преземање на компанијата во 2024 година по долгогодишни преговори.
Според извори со кои располага Ројтерс, вредноста на тој удел се проценува на 200 до 240 милиони евра.
И португалската државна авиокомпанија ТАП, за која сè уште се бара купувач и чија вредност се проценува на околу една милијарда долари, моментално ги финализира преговорите за продажба на удел помал од 50 отсто. Неколку европски авиокомпании покажаа интерес за малцински удел, вклучително и Ер Франс-КЛМ, чиј извршен директор, Бен Смит, минатата недела изјави дека е подготвен да го „претстави својот предлог“ за делумна приватизација на компанијата.
„Се чини дека моментално гледаме промена кон преземање помали удели во авиокомпаниите во Европа. „Помалите сопственички удели го намалуваат регулаторниот товар и надзорот на краток рок, иако тие исто така ги намалуваат потенцијалните синергии на приходите и трошоците“, рече Дадли Шенли, аналитичар во ирската фирма Goodbody, додавајќи дека сè уште се очекува консолидација на пазарот.
Европските регулатори се загрижени дека големите преземања може да доведат до повисоки цени на воздушниот сообраќај и да им наштетат на потрошувачите, што беше главна пречка за обидот на IAG да ја преземе Air Europa. Германската Луфтханза конечно се согласи да преземе 41 отсто од италијанската авиокомпанија ИТА Ервејс за 325 милиони евра во јануари – но дури откако преговорите со Брисел, кој требаше да го одобри купувањето, траеја повеќе од една година.
Експертот за авијација Џејмс Халстед вели дека купувањето помали удели им овозможува на авиокомпаниите да трошат помалку пари за „тестирање на водите“, додавајќи дека добивањето одобрение од европските регулатори за конкуренција станало „комплексно и скапо“.