Додека повеќето од етаблираните производители во Европа монтираат претежно познати конвенционални модели (или барем најмногу го прават тоа на почвата на нашиот континент), сегашната индустрија за производство на електрични четири тркала вклучува многу од нив кои ги поврзаа своите производствени активности со Кина.
Ако тоа не е случај со комплетен четири тркала, тогаш најчесто тоа е барем со неговото срце, односно со влечната батерија.
Ова се главните причини кои доведоа до насловната опсервација: судејќи според она што го откриваат податоците на куќата која се занимава со истражување на состојбите на автомобилскиот пазар, компанијата Jato Dynamics, вториот најголем производител на електрични автомобили за европскиот пазар е Народна Република Кина.
Не помалку од 20% од вкупната продажба на електрични возила на почвата на Стариот континент во текот на осмиот месец од 2022 година се произведени во таа азиска земја. Слични информации важат и за периодот кој започна со почетокот на овој јануари, а заврши со последниот ден од август, така што уделот на возилата собрани во Кина (со електричен погон) беше на високо ниво од 19%, според аналитичарите од компанијата Jato Dynamics.
Така, економијата на најнаселената земја во светот им дише на врат на германските колеги во оваа работа, како оние кои се најодговорни за склопување на електрични возила што се продаваат во Европа. Имено, Германците заземаа 28% од пазарниот удел на овој тип автомобили во август 2022 година, со тоа што процентот е на ниво од 22 ако се анализира воведниот осуммесечен период од тековното лето. На трето место е производството организирано во Јужна Кореја, а нивното учество во Европа, во периодот од 1 јануари до 31 август, изнесува 19%.
Се поставува прашањето кои производители, односно кои брендови се најзаслужни за достигнувањето што го постигна кинеската економија. Дали се овие брендови MG, Aiways или можеби BYD, бидејќи овие компании имаат воспоставено бизнис во Европа. Одговорот е да, но само до одреден степен, бидејќи доминацијата на пазарот на електрични автомобили во Европа ѝ припадна на Tesla и нејзиниот автомобил на високо ниво наречен Model Y, како и на Model 3.
Jato Dynamics тврди дека првата била испорачана на 44.472, а втората на 39.896 адреси во првата половина на 2022 година, а потоа и малите Fiat 500 и Peugeot e-208. Тесла речиси целата своја продажба на Стариот континент ја базираше на производство организирано во Кина. Забрзувањето на производствениот циклус во новоизградената фабрика во близина на Берлин, Германија, ќе овозможи трендот на увоз на возила од Кина да се забави, па дури и да запре во наредните месеци, но токму благодарение на капацитетите на американската марка во Шангај, таков беше постигнат поволен епилог за кинеската економија.
Во првите шест месеци од тековната година на европско тло се продадени вкупно 19.687 батериски возила на четири тркала со значки Dacia Spring. Сите освен еден од нив се собрани во Кина. Податоците што ги презентиравме се интересни затоа што некои влади на истакнати европски земји размислуваат да ги откажат стимулациите за возилата произведени надвор од Европската унија, пишува AutoRepublika.