Во 2022 година, автомобилската индустрија оствари вкупни приходи од 1.875,5 милијарди американски долари, што претставува сложена годишна стапка на раст од 0,8 проценти од 2017 до 2022 година. Ова е јасен показател дека станува збор за индустрија која сè уште е клучна фигура во светот економијата, но неизбежно е рамнотежата на силите во неа драстично да се промени во последните десет години.
Според податоците објавени од Меѓународната организација на производители на моторни возила (OICA), Кина 13-та година по ред доминира во глобалното производство на моторни возила, произведувајќи повеќе од 27 милиони автомобили и комерцијални возила. Потоа следуваат Соединетите Американски Држави, чии компании лани произвеле нешто повеќе од десет милиони возила, додека Јапонија е на трето место со 7,83 милиони произведени возила.
Од недостиг на синџирот на снабдување до зголемена инфлација и каматни стапки, производителите на автомобили секако имаа полни раце работа. На западните пазари, продажбата на возила падна во 2022 година, но во Азија и Пацификот, продажбата на автомобили успеа да го продолжи својот нагорен тренд, иако со скромно темпо. За да се стават работите во перспектива, азиско-пацифичкиот регион повторно доминираше на пазарот во 2022 година, придонесувајќи со дури 56,5 отсто од глобалната вредност. Сите податоци се изразени во номинални вредности без корекција за инфлација и се базираат на постојани просечни годишни девизни курсеви за 2021 година.
Од година во година, Азија покажува колку е доминантна над конкуренцијата, а европската автомобилска индустрија постигнува сè полоши бројки. На пример, пред десет години, Франција произведе повеќе од два милиони автомобили, а денес едвај повеќе од еден милион возила. Пред десет години Германија произведуваше околу шест милиони автомобили, а денес околу три.
Така, и покрај Renault, Citroen и Peugeot, Тајланд стана поголем производител на автомобили од Франција, а Шпанија поголема од сите европски земји освен Германија.
„Тоа е борба“
Извршниот директор на Renault, Лука Де Мео, на конференцијата IAA Mobility во Минхен во септември рече дека францускиот производител на автомобили продолжува да ги зголемува своите инвестиции во нови технологии, фабрики за батерии и гигафабрики и се надева дека новата единица на Renault чисто EV, Ampere, ќе му овозможи да се натпреварува во „поинаков спорт“ од неговите традиционални пазари.
– Една од обврските што ги преземаме со Ampere е всушност намалување на трошоците за 40 отсто од генерација на генерација, а тоа подразбира голема инвестиција во технологијата, во развојот, во производствените техники. Мислиме дека ги имаме аргументите и довербата да го направиме тоа, ќе биде потребно извесно време бидејќи кинеските ОЕМ започнаа една генерација пред Европејците затоа што условите на пазарот во Кина беа различни, па затоа е борба, и ние сме подготвени да се вклучиме – изјави Де Мео.
Од предизвиците од истокот не бега ниту извршниот директор на Volkswagen, Оливер Блуме, кој минатиот месец за CNBC изјави дека компанијата годинава воспоставила нова стратегија за Кина со цел да се фокусира на развој на технологии со цел да се исполнат конкретните побарувачката на тамошниот пазар.
Премногу високи трошоци за Европа
– Од една страна, имаме огромно искуство во однос на возењето со автомобил, имаме високи стандарди за квалитет во групацијата Фолксваген, се фокусираме на дизајнот, имаме големо наследство на сите наши брендови и овие аспекти се голема предност во споредба на новите конкуренти.
Од друга страна, мораме да забрзаме во однос на електрификацијата, дигитализацијата и поврзувањето, така што развиваме сопствени платформи и ги комбинираме со партнерства, така што мислам дека сме во добра позиција, но на крајот, она што е важно е брзината и затоа сме во групацијата Фолксваген донесе правилни одлуки – рече Блуме.
Во текот на изминатата деценија, Кина тивко гради фабрики за батерии со огромна брзина.
– Фабриката за батерии во голема мера се потпира на трошоците за електрична енергија на крајот од денот, тоа е најголемиот двигател на трошоците ако правите ќелии на батерии, а тоа е она што Европа сè уште треба да го достигне. Нашите трошоци за електрична енергија се превисоки во споредба со Кина или Северна Америка – изјави извршниот директор на Škoda, Клаус Зелмер, пишува Лидер.хр.