Со пренасочувањето на Црвеното море од страна на бродските компании, вклучително и Маерск, кои продолжуваат во услови на ризик од напад на Хутите, глобалните менаџери за логистика се соочуваат со двострана бура од зголемени океански и воздушни товарни трошоци и заглавен товар.
И двете се закани за глобалниот синџир на снабдување по три бурни години инфлациски притисоци и одложувања предизвикани од нарушувањето предизвикано од Ковид, кое неодамна се чинеше дека конечно е надминато.
Горната граница на цените на океанските товари скокна за неколку часа во четвртокот како резултат на повеќе бродови што се пренасочија од Црвеното Море. CNBC дозна дека менаџерите за логистика утринава цитирале тарифи на океански товари од 10.000 долари за контејнер долг 40 метри од Шангај до Обединетото Кралство. Минатата недела, цените беа 1.900 долари за контејнер од 20 метри, до 2.400 долари за контејнер од 40 метри. Цените на камионите на Блискиот Исток што сега се цитираат се повеќе од двојно од тоа.
Алан Баер, главен извршен директор на OL USA, изјави за CNBC дека иако стапките брзо се прилагодуваат додека океанските превозници работат на враќање на дополнителните трошоци за пренасочување на нивните бродови, овие огромни скокови на стапки треба да се разјаснат како заедница на превозници на увозници и извозници , заедно со владините регулатори се обидуваат подобро да ги разберат севкупните двигатели на овие големи зголемувања.
„За време на „Ковид“, имавме побавен раст на превозот поради влијанието на пандемијата врз глобалниот синџир на снабдување“, рече Баер. „Овде доживуваме настан за затемнување каде што бродовите се пренасочуваат во реално време. Но, без оглед на тоа, во одредени трговски патишта гледате дека цените на товарот се зголемуваат меѓу 100 и 300 проценти. Се чини дека ова не е целосно поттикнато од промените во понудата и побарувачката“.