Главна тема на автомобилската индустрија на почетокот на оваа година беше големата промена на пазарот на електрични автомобили. Иако Tesla продаде најмногу електрични возила минатата година, во последните три месеци од 2023 година кинескиот BYD го престигна Tesla и стана лидер на пазарот со повеќе од половина милион продадени возила. Ќе биде интересно да се следи ситуацијата во текот на оваа година, а никој не треба да се чуди доколку оваа кинеска компанија продаде најмногу електрични автомобили во 2024 година.
Додека Илон Маск денес го почитува BYD, за кој пред неколку години рече дека е веројатно најголемиот конкурент на Tesla на пазарот, ситуацијата беше сосема поинаква пред нешто повеќе од десет години. Дали сте ги виделе нивните автомобили? Мислам дека не се многу привлечни, а технологијата не е многу силна, изјави Маск за BYD уште во 2011 година, но подоцна го смени мислењето кое го коментираше и на својата социјална мрежа.
Иако многумина неодамна слушнаа за оваа компанија и ја поврзуваат исклучиво со електрични автомобили, BYD е основана во средината на деведесеттите во Шенжен, а на берзата се наоѓаат од 2002 година. Компанијата ја основал хемичарот Ванг Чуанфу во Шенжен, а на почетокот се занимавале со производство на литиум-јонски батерии. Фокусот на батериите за време на бумот на пазарот на мобилни телефони се покажа како клучен за успехот и една од причините за брзиот раст на компанијата, која ги снабдуваше со батерии тогашните лидери на пазарот како Нокиа и Моторола.
Првиот чекор во автомобилската индустрија BYD започна во 2003 година со купувањето на малиот кинески производител на автомобили Xi’an Qinchuan Automobile, додека тие го претставија својот прв автомобил две години подоцна. Моделот F3 беше придвижуван од мотор со внатрешно согорување, додека тие се фокусираа на електрификација во 2008 година со воведувањето на F3DM plug-in хибридот. Истата година, фондот Беркшир Хатавеј на Ворен Бафет инвестираше 230 милиони во BYD.
После тоа, кинеската компанија уште повеќе стави акцент на електричните автомобили, а како пресвртница на CNBC го истакнуваат претставувањето на батеријата Blade. Станува збор за LFP (литиум-железо-фосфатна батерија) која другите производители на батерии почнаа да ја напуштаат поради малата густина на енергија и затоа што беа премногу тешки за количината на енергија што ја нудат, но BYD успеа да направи LFP батерии со поголема густина на енергија што се покажа како исклучително безбедно.
Тајната на успехот
Не го знаевме тоа во тоа време, но сè на што се работеше во последните 15-20 години доведе до тоа компанијата да ја престигне Тесла во последниот квартал од 2023 година, објасни Ту Ле од Sino Auto Insights. Од фактот дека тие беа добавувачи и производители на батерии за големите технолошки компании како Apple, преку постојан напредок во дизајнот и квалитетот на технологијата и возилата, до паметна стратегија на пазарот на електрични автомобили.
Имено, компанијата се фокусираше и на plug-in хибриди и електрични автомобили, со цел да освои што поголем дел од пазарот дури и во време кога инфраструктурата за полнење не беше доволно развиена. Исто така, тие се најзастапени на пазарот од средна категорија, каде што имаше најмалку конкуренти во Кина, а аналитичарите ја фалат и нивната стратегија за развој на брендот, која вклучува подбрендови за различни пазарни категории.
Поддршка од кинеската влада
На сето горенаведено треба да се додаде уште една работа – поддршката на кинеската влада на секторот за електрични автомобили преку субвенции за клиентите и финансиска помош на компаниите. Според некои проценки, во периодот од 2015 до 2020 година, BYD добила дури 4,3 милијарди долари помош од кинеската влада. BYD е исклучително иновативна и приспособлива компанија, но нивниот подем е нераскинливо поврзан со заштитата и поддршката на Пекинг, коментира Грегор Себастијан од аналитичката компанија Rhodium, истакнувајќи дека без таа поддршка BYD немаше да биде таму каде што е денес.
Што се однесува до иднината, BYD е фокусиран на глобална експанзија која, освен продажба на самите автомобили, вклучува и почеток на производство на пазари надвор од Кина, како што е отворањето на нивната прва фабрика во Унгарија. Сепак, таквото проширување нема да биде лесно бидејќи ЕУ веќе покрена истрага за субвенциите што кинеската влада ги дава на производителите на електрични автомобили, додека во САД се фаворизираат американските производители на автомобили за да го заштитат домашното производство од поевтината конкуренција на Исток.