Претходно овој месец, голем брод собра над 5.000 електрични автомобили од две пристаништа во северна и јужна Кина. Пет дена подоцна поминал низ Сингапур и се упатил кон Индија. Сепак, неговата крајна дестинација е Европа, каде што ќе се продаваат повеќето од овие автомобили. Името на бродот е BYD Explorer бр.1. и тоа е првиот брод од најавената масивна флота што го гради кинескиот производител на електрични автомобили и моментално најголемиот ривал на Tesla, BYD. Самиот факт дека BYD влегува во транспортот ја одразува амбицијата на кинеската компанија да воспостави поморски бизнис кој ја поддржува нејзината нова улога во глобалната трговија со автомобили.
Основана во 1995 година од кинески металуршки истражувач по име Ванг Чуанфу, BYD започна со производство на мали батерии за мобилни уреди. Подоцна го проширил својот бизнис во автомобили и на крајот ги споил двете во производство на електрични возила. За две децении стана најголемиот кинески производител на електрични возила, а до четвртиот квартал од 2023 година беше најголемиот производител во светот.
BYD нуди многу модели, од достапни седани до луксузни теренци, а апетитите за нејзините автомобили во странство растат. Во 2023 година, BYD извезе повеќе од 240.000 возила, од 55.000 во 2022 година, така што компанијата сфати дека ако сака да извлече најголема финансиска корист од својата експлозивна популарност во странство, мора да се прошири надвор од трговијата со автомобили и во транспортниот бизнис. Така направија.
Недостаток на бродови за транспорт на автомобили
Карго-индустријата обично користи рол-он/рол-оф (RORO) бродови. За разлика од бродовите кои користат кран за подигање на товар и го ставаат на палубата, бродовите RORO имаат рампи кои овозможуваат директно ракување со возилата, што го прави целиот процес многу полесен. Но, овие бродови беа сè помалку и помалку во последните неколку години. Додека старите бродови се пензионираа, нарачките за нови бродови паднаа поради финансиската криза во 2008 година и надградбата во индустријата на позелени горива, што остави недостиг на пазарот.
Исто така, повеќето автомобилски компании имаат долгогодишни односи со бродски компании или поседуваат сопствени флоти на бродови. На пример, јапонските производители на автомобили како Нисан и Тојота имаат флоти од бродови RORO кои можат да превезуваат десетици илјади автомобили. Но, кинеските домашни превозници на автомобили претставуваат само 2,8 отсто од светскиот капацитет за испорака, оставајќи ги кинеските брендови со малку опции за транспорт на своите автомобили преку морињата.
Како резултат на тоа, нивниот пристап до бродовите RORO стана премногу скап. Според Clarksons Research, разузнавачката група на најголемиот светски давател на поморски услуги, трошоците за изнајмување брод за транспорт на автомобили на ден се искачиле до 115.000 долари во 2023 година, што е највисоко ниво на сите времиња и речиси седум пати повеќе од просечната цена пред пандемијата од околу 17.000.000 долари во 2019 година.
Веста дека BYD сака да купи или да изнајмува бродови првпат беше објавена од бродската канцеларија Lloyd’s List кон крајот на 2022 година. Во декември истата година, компанијата ја промени својата корпоративна регистрација за да го вклучи бизнисот со меѓународен карго транспорт и управување со бродови. BYD Explorer бр.1 беше испорачан на почетокот на оваа година. Бродот RORO, кој може да носи 7.000 автомобили истовремено, е официјално регистриран под Zodiac Maritime, британска компанија контролирана од израелскиот бродски тајкун Ејал Офер, но е изнајмен од BYD за необјавен временски период. Во соопштението за печатот, BYD вели дека планира да додаде уште седум бродови во флотата во следните две години. Исто така, планира да им дозволи на другите компании да ги извезуваат своите возила користејќи ги бродовите на BYD.