Водечкиот кинески производител на електрични возила BYD ги преиспитува своите операции во Европа по стратешките неуспеси, вклучително и неуспехот да ангажира доволно партнери за продажба, да ангажира менаџери со познавање на локалниот пазар и да понуди хибриди на пазарите отпорни на целосно електрични модели, изјавија за Reuters шестмина сегашни и поранешни директори на BYD.
Компанијата реагираше брзо на овие првични неуспеси на клучниот извозен пазар, значително ја прошири својата продажна мрежа и нудејќи атрактивни плати на менаџерите на европските автомобилски гиганти, особено на Stellantis, според извори на BYD.
Кинескиот лидер во сегментот ЕВ во декември објави дека plug-in хибридите ќе бидат централен столб на нивната стратегија за Европа. Одлуката го следеше советот на Алфредо Алтавила, специјален советник за Европа, кој му предложи на основачот и претседател на компанијата, Ванг Чуанфу, дека стратегијата за чисто ЕВ е сè уште тешко да се прифати во многу европски земји.
„Тој ја доби пораката многу брзо и им наложи на инженерите дека секој нов модел за Европа мора да биде достапен и како EV и како хибрид“, рече Алтавила. „Потребно е да се едуцираат клиентите во зелената транзиција.
BYD го потврди ангажирањето на европски менаџери и јавно ги призна предизвиците на германскиот пазар. Ова е првиот детален приказ на внатрешните предизвици и обидите за нивно надминување. Повеќето од соговорниците зборуваа анонимно поради чувствителноста на темите.
Компанијата одби да коментира.
Алтавила изјави во Италија во декември дека plug-in хибридите ќе бидат „јадрото на стратегијата на BYD во Европа“, додавајќи дека би било „глупаво“ да се игнорираат преференциите на потрошувачите нудејќи исклучиво ЕВ возила.
BYD првпат и се обрати на Altavilla, поранешен извршен директор на Fiat-Chrysler, во јуни минатата година, а неговото назначување беше објавено во август. Дотогаш беше виш советник на инвестициската фирма CVC Capital Partners.
После тоа, Алтавила ангажираше повеќе истакнати менаџери од Стелантис, вклучувајќи ги Марија Грација Давино (Германија и Централна Европа), Алесандро Гросо (Италија) и Алберто Де Аза (Шпанија). BYD им понуди значително зголемување на платите и можност за професионален раст.
„Тоа не беа луѓе што бевме среќни да ги изгубиме“, изјави извор од Стелантис.
Во знак на својата решеност да ги консолидира операциите во Европа, BYD ја назначи Стела Ли за нов главен извршен директор во регионот, заменувајќи го Мајкл Шу, кој претходно предвидуваше заземање на најмалку 5% од пазарот пред да започне со производство во унгарската фабрика. Сепак, во 2024 година, BYD заврши со само 2,8% удел на пазарот и 57.000 продадени возила, што е под очекувањата.
Притисокот за проширување во Европа доаѓа и на грбот на големиот успех во Кина, каде што продажбата се зголеми седумкратно од 2020 година на 4,2 милиони возила во 2024 година. BYD минатата година ја надмина Tesla и стана најголем продавач на електрични возила во светот и сега е шести најголем производител на автомобили на глобално ниво.
Во Европа, компанијата се соочува и со напад на конкуренти од Кина – Chery, Geely, Xpeng и Changan – кои исто така бараат пазарен простор надвор од Кина, каде профитот е под постојан притисок поради војната со цените.
Партнерите и експертите од индустријата потврдуваат дека BYD е свесен за предизвиците и решени да ги реши.
„Тие тоа го сфаќаат многу сериозно, но мора да знаат дека градењето позиција во Европа бара време“, рече Тим Албертсен, извршен директор на лизинг компанијата Ayvens и партнер на BYD. „Како што западните брендови не можат лесно да успеат во Кина, кинескиот модел не функционира автоматски ниту во Европа.
Сепак, има рани знаци на напредок. Во првиот квартал од 2025 година, BYD има повеќе од тројно зголемени продажби во Европа (вклучувајќи го и ОК) на над 37.000 возила, од околу 8.500 една година порано.