Електромобилноста беше замислена како важна алка во зелената транзиција во Европската Унија (ЕУ), но развојот на ситуацијата покажува дека клиентите не брзаат да преминат на електрични лимени автомобили, а причината очигледно сè уште може да се бара во цената и недоволно развиената инфраструктура.
Секако, ова предизвикува сомнежи и кај производителите на автомобили кои сè уште во голема мера немаат јасна слика за тоа како и колку да се фокусираат на автомобили со внатрешно согорување и колку дел од производствените капацитети да одвојат за електрични возила.
Тековниот план на ЕУ е да ја забрани продажбата на нови автомобили со внатрешно согорување по 2035 година, но ова е исто така под знак прашалник со оглед на тоа што притисокот врз Брисел расте со аргументот на автомобилската индустрија дека таков ритам е неодржлив и неспроведлив.
Ново истражување од фирмата за автомобилски податоци carVertical открива дека најмалку половина од купувачите во моментов не би размислиле за купување електричен автомобил, а четири од пет купувачи претпочитаат автомобили што користат мотори со внатрешно согорување.
Истражувањето е спроведено од април до јули оваа година со околу 16 илјади испитаници во 35 земји кои користат carVertical, а во Хрватска станува збор за анализа на реклами за електрични возила овозможена од порталот Нушкало.
На прашањето за претпочитаниот вид гориво, 43,8 проценти од испитаниците се одлучиле за бензин, 38,9 проценти за дизел, 10,4 проценти за хибриден погон и само 5,6 проценти за чисто електричен погон.
Дури 51,5 проценти од испитаниците велат дека во моментов не би купиле електричен автомобил, а 12,2 проценти би размислиле да купат еден. Одговорот дека купувањето е можно некогаш во иднина го дале 36,3 проценти од анкетираните.
„Високите цени на електричните возила, недостатокот на инфраструктура за полнење и разните митови за електричните возила се некои од причините зошто луѓето не се ентузијастични за нив. Станува сè појасно дека напуштањето на автомобилите со мотори со внатрешно согорување ќе биде предизвик. Чекорите што ги преземаат владите не се доволни за да ги убедат луѓето, па затоа сè уште немаат намера да се префрлат на електрични возила“, оценува експертот за автомобили во carVertical Матас Бузелис.
На прашањето зошто не би купиле електрично возило, 32 проценти од испитаниците рекле дека електричните автомобили се премногу скапи, 26,7 проценти се загрижени за краткиот дострел, 21,1 процент ја навеле лошата инфраструктура, додека 12 проценти од нив ја навеле ниската вредност за препродажба.
Оние кои се за електрични возила и веројатно би ги купиле сметаат дека е поевтино да се користи и одржува електрично возило. Бидејќи електричните возила имаат помалку подвижни делови, трошоците за одржување се обично пониски во споредба со возилата на бензин или дизел. Зголемувањето на цените на горивата, исто така, ги охрабрува возачите да се префрлат на електрична енергија како поевтина алтернатива.
Бидејќи некои земји од ЕУ, како што се Германија, Франција или Холандија, делумно или целосно ги ослободуваат купувачите на електрични возила од годишни патарини или даноци за регистрација и сообраќај, 17,6 проценти од анкетираните возачи рекле дека би избрале вакви автомобили токму поради оваа причина. Слично на тоа, 14,1 процент од нив би го објасниле својот избор со државни субвенции. Франција нуди до седум илјади евра за купување ново електрично возило, во зависност од приходот на купувачот.
Затоа, логично е намалувањето на субвенциите да има спротивен ефект. Шведска ги прекина субвенциите во 2022 година, а Германија во 2023 година, а тоа се одрази во падот на продажбата.
Не треба да се нагласува дека американската администрација под Доналд Трамп доведе до намалување на интересот поради суспендирањето на политиките што ја фаворизираат употребата на електрични возила.