Европските производители на автомобили се стабилни. Продажбата се стабилизираше и се очекува да остане на исто ниво оваа година. Водечките производители ја преживеаа бурата предизвикана од промените во американските царини и серијата предупредувања за профитабилност. И тоа со бројни најави дека стапките на профит би можеле да се вратат на старото ниво до 2026 година.
Сепак, заканата од Кина не исчезна. Некои тврдат дека тоа е дополнително охрабрено од регулативите на Европската Унија. Овие правила налагаат намалување на емисиите на јаглерод диоксид до таков степен што од 2035 година ќе бидат достапни за продажба само нови електрични возила. Кинеските производители на автомобили, со предност во цената од 30 проценти, се подготвени и способни да ја пополнат празнината на пазарот на електрични возила. Во моментов, европската индустрија и земјите производители се обидуваат да ја убедат ЕУ да го отфрли планот и да го отвори пазарот за која било технологија. Без таква промена, индустријата тврди дека е во егзистенцијална опасност. Зелените организации се спротивставуваат на тие промени.
Воведувањето на царини за електрични возила минатата година во ЕУ можеби предизвика краткотраен пад. Сепак, Кина е подготвена да продолжи со својот напад со производи што се повеќе се произведуваат во Европа. Веројатно е дека Европа ќе биде принудена да затвори многу фабрики што стануваат вишок. Тоа би ги поткопало профитите и би ја ослабнало најпрестижната индустрија, која вработува милиони луѓе и исплаќа високи плати.
Затворање на фабрики и привремени прекини на производството
Серијата затворања на фабрики и привремени прекини на производството ја покажува сериозноста на проблемот, предводен од Фолксваген и Стелантис и нивните многубројни брендови. Стелантис воведе привремени затворања во шест фабрики низ Европа. Фолксваген презеде слични мерки, при што производството на електрични возила е особено засегнато. Моделите на Фолксваген водат на листите за продажба низ Европа, додека Стелантис е на второ место. Заедно тие сочинуваат околу половина од пазарот за нови седани и теренски возила.
ГлобалДата, во својот месечен извештај за перспективите за Западна Европа, прикажува оптимистичка слика, велејќи дека новиот трговски договор меѓу САД и ЕУ ја намали неизвесноста околу трговската политика.
„Комбинацијата од зголемување на реалните плати и зголемените владини трошоци, особено во Германија, ги подобри изгледите за регионот од средината на годината“, соопшти „ГлобалДата“.
„ГлобалДата“ очекува продажбата на седани и теренски возила да остане во голема мера стабилна оваа година, на нешто над 11,5 милиони единици. Ова звучи добро сè додека не се сетиме дека пред пандемијата на Kовид-19, продажбата беше за околу четири милиони примероци повисока годишно.
Европските производители конечно го совладаа производството на електрични возила и сега имаат конкурентни производи, според „Беренберг Банк“.
Европа ги унапредува електричните возила
„Саемот за автомобили во Минхен во септември конечно ги претстави европските производи кои сега се совпаѓаат или се совпаѓаат со кинеските конкуренти во однос на спецификациите – и со значително подобрени цени. BMW iX3 „Neue Klasse“ е потенцијално на добар пат да достигне паритет на маржите помеѓу возилата со внатрешно согорување и електричните возила на батерии до 2026 година“, се вели во извештајот на банката.
Мат Шмит, основач на Schmidt Automotive Research, се согласува. Тој наведува дека Европејците ја завршиле својата домашна задача и сега имаат електрични возила кои се на ниво на Кинезите.
„Претходно, Европејците мораа да ги намалат трошоците за да ги доведат електричните возила до позитивни маржи на профит. Сега, како што цените на батериите паѓаат и тие преминуваат на користење (поевтини) LFP батерии, тие го имаат најдоброто од двата света. Профитабилност и можност да инвестираат дел од тој вишок во подобар ентериер“, рече Шмит.
Сепак, доказите покажуваат дека заканата од Кина не само што не исчезнала, туку расте и во сила. Како што признава Шмит, надвор од богатата Западна Европа, кинеските производи претставуваат убедлив избор на цена на долниот крај од пазарот во остатокот од континентот.
Британскиот пазар наводно се смета за најранлив. Најновото издание на „Dunne Insights“ на Мајкл Дан известува дека експертите велат дека, предводени од брендовите MG, BYD и Chery Jaguar, уделот на кинеските автомобили во Велика Британија достигна 13% во септември и би можел да се зголеми на 30% за две години.
Ден рече дека кинеските производители на автомобили се соочуваат со огромен прекумерен капацитет на нивниот домашен пазар, што им го уништува профитот.
Како Кина ги уништува западните производители на автомобили
„Овој екстремен прекумерен капацитет предизвика брутални ценовни војни на домашниот пазар, предизвикувајќи исчезнување на профитот. Ги принудува кинеските производители на автомобили да се соочат со ултиматум: извоз или пропаст“, рече Ден во најновото издание на својот билтен, насловено како „Како Кина ги уништува западните производители на автомобили“.
Знаците за претстојна криза за Европа се натрупуваат сè повеќе и повеќе. Консалтинг-фирмата „АликсПартнерс“ во извештај наведува дека, поради послабата побарувачка и кинеската конкуренција, дури осум фабрики во Европа може да станат непотребни до 2030 година.
„АликсПартнерс“ изјави дека европските фабрики за автомобили работат со просечен капацитет од 55 проценти. Продажбата на возила помеѓу еден и два милиони ќе биде изгубена за Кина, која ќе достигне пазарен удел од околу пет проценти оваа година и би можела да достигне 10 проценти до 2030 година, предводена од брендот MG на BYD и SAIC.
Инвестицискиот истражувач Џефрис рече дека кинеските брендови би можеле да сочинуваат до шест проценти од европското производство до 2028 година, или околу 860.000 возила, вклучувајќи ги фабриките на BYD во Унгарија, Турција и евентуално Шпанија.
Според податоците на инвестициската банка UBS, во септември е забележана силна продажба на хибридните модели MG HS, BYD Seal U и Jaecoo 7 plug-in, што го зголеми кинескиот пазарен удел на рекордни 7,3 проценти на петте најголеми европски пазари.
Кина доминира во ретки метали
Проблемот за западните производители не е само производствената компетентност на Кина. Ден, исто така, укажува на доминацијата на Кина во рударството на ретки метали. Без тие производи, фабриките во Европа и САД наскоро би престанале.
„Вистинскиот тест сега е дали компаниите и владите можат да работат заедно за да изградат нови и сигурни синџири на снабдување и да обезбедат пристап до материјалите што го напојуваат модерниот свет. Ако светот не дејствува колективно, наскоро може да се разбуди и да открие дека целата индустрија за мобилност – и технологиите што доаѓаат од неа – работат според кинески правила“, рече Ден.
Кина може да биде премногу успешна
Ако Кина е премногу успешна, ЕУ би можела да се обиде да ја заштити својата индустриска база со целосно исклучување на Кина. Проблемот за Европа е што тоа би значело и дека нејзините производители на автомобили, предводени од BMW, Mercedes, Volkswagen и нивните подбрендови Audi и Porsche, ќе го изгубат својот огромно профитабилен бизнис во Кина, иако сега е сенка од неговата поранешна големина.
„Болката за западните производители на автомобили е реална. Како група, тие продаваат осум милиони возила помалку во Кина отколку пред пет години“, рече Дан.