Брисел, како дел од иницијативата „Произведено во Европа“, која има за цел да ги фаворизира домашните производи и да ја намали зависноста од Кина, размислува за воведување на цел од 70 проценти европски компоненти во клучни производи како што се автомобилите.
Ваквата политика би можела да ги чини европските компании повеќе од 10 милијарди евра годишно, бидејќи би ги охрабрила да купуваат поскапи компоненти од Европа, според официјални лица запознаени со нацрт-законот што треба да биде презентиран на 10 декември, пишува Фајненшл тајмс (FT).
Предлогот го надгледува францускиот комесар на ЕУ, Стефан Сежурне, и претставува кулминација на неколкугодишни француски напори за нагласување на домашното производство во време кога заболената европска индустрија се бори да се натпреварува со евтиниот увоз од Азија, особено во областа на чистите технологии и одредени гранки на тешката индустрија.
Имитација на индустриската политика на Кина
Еден функционер на ЕУ рече дека опсегот на законодавството ќе потсетува на клучните индустриски политики на Кина „Произведено во Кина 2025“ и „Кинески стандарди 2035“, кои ги охрабруваа странските компании да влегуваат во заеднички вложувања со кинески претпријатија за да добијат пристап до кинескиот пазар.
„Она што се обидуваме да го предложиме е деликатна рамнотежа помеѓу заштитата што е неопходна за нашата индустрија и отвореноста што е длабоко вкоренета во европскиот идентитет“, рече изворот на FT.
Земјите што претходно беа скептични, како што е Германија, сега, поради економските околности, покажуваат поголемо разбирање за правилата што би го поттикнале купувањето европски производи. Најголемо влијание би почувствувале автомобилската индустрија и секторот на чисти технологии, првенствено соларни панели.
Тројца функционери на ЕУ рекоа дека локалните прагови на содржина до 70 проценти се разгледуваат како дел од индустрискиот план, но дека целите би се разликувале во зависност од тоа колку е критичен секторот и колку е висок степенот на зависност.
На пример, за автомобилите, владини стимулации би биле достапни само за возила што ги исполнуваат утврдените критериуми. Еден функционер истакна дека батериите ќе мора да имаат и одредено ниво на европска содржина.
Мерката ќе се однесува исклучиво на користењето на јавни пари, како што се договори за јавни набавки, државни заеми и субвенции. Еден функционер додаде дека ќе следи анализа на производствениот капацитет на ЕУ за секоја поединечна компонента.
Прекумерна зависност од увоз од Азија
Според актерите вклучени во разговорите, законот, кој се нарекува Закон за индустриски забрзувач, сè уште може да се измени или дури и одложи, поради поделбите во Европската комисија околу одредени решенија. Еден функционер рече дека францускиот комесар сакал дефиницијата за „европски“ да биде ограничена само на земјите-членки на ЕУ.
Некои функционери стравуваат дека производите произведени во Европа би можеле да имаат значително повисока цена од оние увезени од Азија, што би донело дополнителни трошоци за компаниите.
Бидејќи голем број увезени делови се користат во производството на готови производи во ЕУ, вклучително и автомобили, ова би можело да ги направи некои производи премногу скапи за пазарот.
Високите цени на енергијата и притисокот од царинскиот режим на Доналд Трамп ги направија европските компании сè повеќе зависни од евтино произведените кинески производи. Во 2024 година, Кина беше најголемиот извозник на соларни панели и биогорива во ЕУ и втор најголем извозник на ветерни турбини.
Европските тешки индустрии, вклучително и челикот, исто така се борат да одржат маржи на профит во услови на евтин увоз од Азија.