Европската комисија објави нова класа на мали електрични возила, наречена M1E. Станува збор за мали автомобили чија должина не смее да надминува 4,2 m. Конкретно, во оваа класа влегуваат Renault 4 и 5, Dacia Spring, Hyundai Inster, електричниот Peugeot 208, Fiat Grande Panda, идниот Volkswagen ID. Polo, но и целата палета на други модели од концернот VW. Претходно се сметаше дека само микро автомобили, како што се јапонските kei возила, ќе влезат во оваа категорија, но сега категоријата M1E доби поконкретна контура.
Целосните технички детали за класата M1E нема да бидат познати сè додека не се објават нацрт-измените на регулативата на ЕУ 2018/858, а ЕК изјави дека има намера да ги замрзне барањата за категоријата 10 години за да им обезбеди сигурност на производителите на автомобили. Сè уште треба да биде одобрено од Европскиот парламент, но одобрувањето на овој предлог е речиси сигурно… Автомобилите M1E произведени во ЕУ ќе имаат право на таканаречени супер кредити во согласност со целите за CO2 на Европската унија. Наместо да се смета како еден кредит, секој продаден автомобил M1E произведен во ЕУ ќе заработи 1,3 кредити (сметајќи како 1,3 продадени возила), давајќи им на производителите значителен поттик да ги продаваат. Во превод, ако продадат повеќе автомобили M1E, ќе можат да продадат повеќе бензински и хибридни возила што емитуваат CO2.
Да ве потсетиме дека според новиот предлог на ЕК, производителите на автомобили ќе мора да ги намалат емисиите на CO2 од целата флота на продадени возила за 90 проценти во 2035 година во споредба со 2021 година. Поточно, тоа значи многу електрични возила и малку бензински и хибридни возила. Од друга страна, plug-in хибридите би можеле да добијат популарност. Со овие кредити, производителите ќе можат да продаваат малку повеќе бензин или да плаќаат помалку казни ако ги надминат граничните вредности на емисии… Финансиите и профитот се клучни за производителите на автомобили, па затоа е јасно дека производителите на автомобили ќе ги промовираат овие возила во својот маркетинг.
Првите анализи на порталот Automotive News Europe покажуваат дека оваа одлука ќе му користи на Renault многу повеќе отколку на Stellantis. Зошто? Најважните електрични адути на „Рено“, R4, R5 и претстојниот „Твинго“, се пократки од 420 см и се произведуваат во Европа. „Стелантис“ се соочува со исклучоци поради должината на возилото (електричниот „Опел Фронтера“, „Цитроен Ц3 Еркрос…“ се подолги од 420 см) и производството на „Гранде Панда“ во Србија, која не е дел од Европската Унија. Тие автомобили нема да влезат во системот на супер кредити, што би можело значително да ги зголеми оперативните трошоци на „Стелантис“, пишува ХАК ревија.