Автомобилската индустрија во Европа ја препознава сложеноста на геополитичката и економската ситуација, поради што генералната директорка на ACEA (Европска асоцијација на производители на автомобили) Сигрид де Врис, пред усвојувањето на Законот за индустриски акцелератор (IAA), истакна дека европските производители инвестираат милијарди евра во транзицијата кон мобилност со нулта емисија, а во исто време работат во сè поизразена економска и конкурентна средина.
Како што изјави таа, Законот претставува важна можност за зајакнување на европската индустриска база, но предлогот мора да ја земе предвид реалноста со која се соочува автомобилскиот сектор за да го реализира својот целосен потенцијал. Затоа, ACEA презентираше препораки за подобрување на законот и најави продолжување на дијалогот со европските институции, соопшти Српската асоцијација на увозници на возила и делови.
Во соопштението, кое ACEA го достави до Српската асоцијација на увозници на нови возила и делови, се наведува дека индустријата ја поддржува целта на законот – заштита на производството во ЕУ и намалување на зависноста од други региони кога станува збор за чисти технологии. Сепак, се предупредува дека сегашниот предлог може да ги оштети постојните вредносни синџири и да ги загрози веќе реализираните инвестиции, па затоа е потребен постепен и прагматичен план за имплементација што ќе ги зачува работните места и конкурентноста.
ACEA сака законот да обезбеди стимулации за компензација на повисоките трошоци за локализација на производството, како што се дополнителни бенефиции за електрични возила или финансиска поддршка за купување камиони и автобуси произведени во Европа. Во исто време, тој верува дека европската содржина треба да се пресметува врз основа на вредноста на целото возило, а не само на неговите компоненти, со цел да се земат предвид истражувањето, развојот, инженерството и висококвалификуваната работна сила.
Здружението, исто така, предлага Обединетото Кралство да биде признаено како рамноправен партнер според концептот „Произведено во Европа“, поради длабоко интегрираните синџири на снабдување, и постојните инвестиции од европски производители во Турција и Мароко да бидат заштитени преку ограничени преодни аранжмани.
Меѓу препораките се воведување на едноставен систем за усогласеност на ниво на возен парк, пореални рокови за локализација на производството на батерии, одложување на барањата за материјали со низок јаглероден отпечаток додека не се донесат јасни правила, како и значително поедноставување на административните обврски и известувањето.
ACEA истакнува дека законот мора да ги препознае разликите помеѓу автомобилите, комбињата, камионите и автобусите, бидејќи нивните развојни циклуси и синџири на снабдување значително се разликуваат. Конкретно, предупредува дека побарувачката за батерии за тешки возила ќе го надмине вкупниот производствен капацитет на ЕУ до 2030 година, поради што задолжителната локализација дополнително ќе ги зголеми трошоците.
На крајот, АЦЕА вели дека само Законот за индустриски акцелератор нема да ја врати конкурентноста на европското производство. Неопходно е истовремено да се решат високите трошоци за енергија, да се забрза лиценцирањето, да се инвестира во развој на вештини и производство на батерии, како и да се поедностави регулаторната рамка, вклучително и претстојниот преглед на системот за одобрување на тип возила во ЕУ.