🚗Опаѓа пазарниот удел на европските и јапонските производители на автомобили

Кинеската автомобилска индустрија остварува силен продор на странските пазари, од Европа до Југоисточна Азија, што врши сè поголем притисок врз големите глобални производители како што се „Тојота мотор“ и „Фолксваген“. Во исто време, ситуацијата на домашниот пазар е сосема поинаква, продажбата на автомобили во Кина континуирано опаѓа, додека повеќегодишната ценовна војна и слабата побарувачка на потрошувачите доведоа до голем вишок на производствен капацитет.

Продажбата на автомобили во Кина се намали за 20 проценти во јули, на 1,47 милиони возила, што е веќе десетти месец по ред на пад. Во исто време, извозот се зголеми за дури 88 проценти, на 923.000 возила. Иако статистиката за извоз ги вклучува странските производители кои произведуваат автомобили во Кина, трендот е сличен и за домашните компании, двоцифрениот пад на продажбата во Кина е придружен со силен раст на извозот, објавува Ројтерс.

Поради послабата домашна побарувачка, кинеските производители имаат зголемен економски поттик да се прошират во странство. Во првите шест месеци од оваа година, домашната продажба се намали за 2,3 милиони возила, или 20 проценти, додека извозот се зголеми за 71 процент. Аналитичарите веруваат дека домашниот пазар би можел да се стабилизира кон крајот на август и во текот на септември, но не се очекува брзо закрепнување во форма на V.

Пример е BYD, кој во првите седум месеци од годината забележа пад од 35 проценти во домашната продажба, но го надомести со зголемување од 79 проценти во странската продажба. Бразил и Велика Британија станаа негови најголеми поединечни пазари надвор од Кина. За кинеските производители, глобалната експанзија на тој начин сè повеќе станува не само стратешка амбиција, туку и начин за користење на вишокот производствен капацитет и наоѓање нова побарувачка.

Најголемиот притисок се чувствува во Европа, особено кај јапонските производители. Уделот на кинеските производители на европскиот пазар на патнички автомобили се зголеми од само три проценти пред четири години на 16 проценти во првиот квартал од 2026 година, додека уделот на јапонските компании остана околу 12 проценти. Разликата е уште поизразена во случајот со електричните автомобили, кинеските брендови сочинуваат речиси една четвртина од европските испораки на електрични возила, додека јапонските производители сочинуваат помалку од пет проценти.

Предноста на Кина не е само во пониските цени, туку вклучува и електрификација, батерии, софтвер, паметни функции, големината на синџирот на снабдување и многу брзиот развој на нови модели. Кинеските компании сè повеќе градат фабрики во Европа, наместо да се потпираат само на извоз. „Каунтерпоинт“ очекува кинеските брендови да освојат повеќе од 20 проценти од вкупниот европски пазар на патнички автомобили и дури 29 проценти од пазарот на електрични возила до 2030 година, додека царините би можеле да го забават тој процес, но веројатно нема да го вратат во првобитната состојба.