Европската автомобилска индустрија влегува во нова фаза. Од 29 ноември 2026 година, стандардот Евро 7 почнува да се применува на новите типови патнички автомобили и лесни комерцијални возила во Европската Унија.
Промените нема да го опфатат само она што излегува од ауспухот. Евро 7 за првпат сериозно ги регулира и честичките што настануваат од кочењето и трошењето на гумите. Увeдува барања за издржливоста на батериите кај електричните автомобили, како и еколошки пасош за возилото.
За купувачите е важна уште една работа: Евро 7 не значи забрана за возење на постојните автомобили.
Што точно се менува на 29 ноември?
Евро 7 веќе стапи на сила во 2024 година, но неговите клучни одредби се воведуваат постепено.
Според официјалните правила на ЕУ, од 29 ноември 2026 година стандардот ќе се применува на новите типови автомобили и комбиња од категориите M1 и N1. Една година подоцна, од 29 ноември 2027 година, ќе се применува на сите нови возила од тие категории.
Тоа е важна разлика.
Нема сите автомобили на европските патишта преку ноќ да мораат да го исполнат стандардот Евро 7. Правилата првенствено се однесуваат на производителите, хомологацијата и новите возила.
Не е сè во издувните гасови
Кај досегашните Евро стандарди, вниманието на јавноста главно беше насочено кон издувните гасови. Евро 7 ја проширува таа слика.
Новите правила ги опфаќаат емисиите на честички што настануваат при кочење и трошење на пневматиците. Тоа значи дека одредени еколошки барања се однесуваат и на електричните автомобили, иако тие немаат класични издувни гасови.
Ова е значајна промена во начинот на кој ЕУ го набљудува загадувањето што го произведува еден автомобил.
Електричниот автомобил нема ауспух, но има гуми и кочници. Со тоа, не е целосно ослободен од емисија на честички.
Што се случува со бензинците и дизелашите?
Евро 7 нема веднаш да донесе драматично пониски граници за сите емисии кај патничките автомобили со мотори со внатрешно согорување.
За автомобилите и лесните комерцијални возила се задржуваат постојните граници од Евро 6 за одредени емисии од издувните системи. Истовремено се проширува контролата на честички и се воведуваат други барања.
Тоа е резултат на компромис помеѓу првичните регулаторни амбиции и барањата на европската автомобилска индустрија.
Затоа Евро 7 не е само „построг Евро 6“. Неговата најголема промена е во тоа што го набљудува целиот автомобил и неговиот животен век, а не само емисиите од моторот.
Електричните автомобили добиваат правила за батериите
Една од најважните промени се однесува на електричните и плуг-ин хибридните возила. ЕУ за првпат преку Евро 7 поставува минимални барања за издржливоста на погонските батерии. Целта е капацитетот на батеријата да не опаѓа пребрзо за време на користењето на возилото.
Според правилата што ги пренесува „Каматица“, батеријата на патничко електрично возило треба да задржи најмалку 80 проценти од почетниот капацитет по пет години или 100.000 изминати километри.
По осум години или 160.000 километри, прагот е најмалку 72 проценти. Ова може да биде особено важно за пазарот на употребувани електрични автомобили.
Кај класичниот употребуван автомобил, купувачот ги проверува моторот, менувачот, километражата и сервисната историја. Кај електричниот автомобил, состојбата на батеријата станува една од најважните ставки што ја одредуваат вредноста на возилото.
Автомобилите добиваат еколошки пасош
Евро 7 воведува уште една новина која би можела да биде многу корисна за купувачите.
Станува збор за Environmental Vehicle Passport, односно еколошки пасош за возилото.
Документот треба да овозможи пристап до податоци за еколошките карактеристики на конкретното возило. Меѓу нив се релевантни информации за потрошувачката, емисиите и состојбата на погонската батерија.
Идејата е едноставна: купувачот да добие повеќе провериви податоци за автомобилот што го купува.
Тоа би можело да биде особено значајно кога денешните нови електрични автомобили ќе почнат да се појавуваат на пазарот на половни автомобили во поголем број за неколку години.
Тогаш информациите за здравјето на батериите можат да станат речиси исто толку важни како и километражата.
Автомобилот ќе мора да остане „чист“ подолго.
Euro 7, исто така, ги менува очекувањата кога станува збор за трајноста на еколошките перформанси на возилата.
Каматица наведува дека периодот во кој производителите мора да докажат дека ги исполнуваат одредени еколошки барања е продолжен од пет години или 100.000 километри на десет години или 200.000 километри.
Ова е критична промена за бизнисот. Автомобилските компании нема да можат да се фокусираат само на тоа да се осигурат дека новиот автомобил ги исполнува стандардите кога ќе ја напушти фабриката.
Неговите еколошки перформанси ќе мора да се одржуваат многу подолго.
Ова може да влијае на развојот на компонентите, материјалите, тестирањето и трошоците за производство.
Дали Euro 7 значи нови забрани за возачите?
Не. Ова е веројатно најважната информација за сопствениците на постојните автомобили.
Euro 7 сам по себе не воведува нови зони без возење ниту им забранува на постарите автомобили да влегуваат во градските центри. Станува збор за техничка регулаторна рамка за возила, хомологација, емисии и издржливост.
Градовите и државите може да имаат свои еколошки зони и сообраќајни правила. Но, тоа не е исто како Евро 7.
Сопственикот на автомобил што денес ги исполнува стандардите Евро 5 или Евро 6 нема автоматски да го изгуби правото да го вози на 29 ноември, бидејќи примената на новиот стандард започна.
Евро 7 не е единствената промена за новите автомобили.
Во исто време, европските прописи стануваат построги во областа на безбедноста.
Од 7 јули 2026 година, сите нови автомобили и комбиња во ЕУ подлежат на дополнителни барања што вклучуваат понапредно автоматско сопирање со детекција на пешаци и велосипедисти, системи за предупредување за одвлекување на вниманието од возачот и дополнителни безбедносни барања.
Нема директна врска со стандардот Euro 7, но го покажува правецот на европската политика. Автомобилот на иднината не само што ќе мора помалку да загадува.
Ќе треба да биде побезбеден, потранспарентен и способен да ја следи сопствената техничка состојба.
Што значи Euro 7 за цената на новите автомобили?
Новите барања доаѓаат со цена. Производителите мора да развијат дополнителни системи за следење, да спроведуваат тестови и да ги прилагодуваат компонентите. Електричните возила мора да ги исполнат барањата за издржливост на батериите, додека сите возила влегуваат во нов режим на контрола на емисиите што не доаѓаат само од издувната цевка.
Производителите може да се обидат да пренесат дел од овие трошоци на клиентите. Сепак, конечното влијание на Euro 7 врз цената на поединечен модел ќе зависи од производителот, погонскиот систем и колку добро автомобилот е веќе прилагоден на новите барања.
Затоа тврдењето дека секој автомобил автоматски ќе стане драстично поскап поради Euro 7 не би било оправдано.
Големата промена штотуку започнува
Euro 7 можеби нема да предизвика револуција на 29 ноември. Но, ја менува филозофијата на еколошките стандарди за автомобили.
Повеќе не е доволно да се набљудува само она што излегува од издувните гасови.
Се следат сопирачките, гумите, батеријата и потрошувачката. Состојбата на автомобилот во текот на годините на користење.
Во исто време, купувачот добива повеќе информации за возилото. За производителите, ова значи подолга одговорност.
За сопствениците на постоечки автомобили, пораката е многу поедноставна. Euro 7 не значи дека нивниот автомобил повеќе нема да биде дозволен на патот од ноември.