Додека производителите на возила продолжуваат со електрификацијата, клучните услови за трансформацијата сè уште не се исполнети, поради што Зигрид де Врис, генерален директор на Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA), писмено се обрати до јавноста, преку официјалниот портал на ACEA, во колумна.
Прво, Де Врис им се обрати на лидерите на ЕУ, наведувајќи пет главни препораки за претстојниот „Автомобилски пакет“ што треба да го усвои Европската комисија на 10 декември оваа година, известува Српското здружение на увозници на возила и делови.
„Според Меѓународната агенција за енергија, еден од четири нови автомобили во светот е електричен, а се очекува уделот на електричните автомобили во глобалната продажба да надмине 40 проценти во 2030 година. Членовите на ACEA веќе нудат повеќе од 300 електрифицирани модели во ЕУ, а уште многу се на пат. Тие инвестираа стотици милијарди евра. Кои повеќе докази се потребни за да се покаже дека индустријата ги исполнува очекувањата? Сепак, би сакал задачата да биде едноставна како „само“ снабдување со електрични возила. Реалноста, за жал, е покомплицирана. Европскиот домашен пазар на возила не се опорави од нивоата пред Ковид, ни недостасуваат три милиони нови автомобили годишно од 2020 година. Глобалните политички и економски случувања нè ставаат сите на тест“, рече Де Врис.
Во меѓувреме, владите и регулаторите на ЕУ не инвестирале, ниту барале, доволно ниво на инфраструктура и надградби на мрежата. Соодветните пазарни стимулации честопати се неконзистентни, а потребите за мобилност и преференциите на потрошувачите остануваат разновидни. Успехот бара секој дел од екосистемот да биде синхронизиран, но тоа не е случај. Последицата е што целите за емисии на CO2 за автомобили и комбиња за 2030 и 2035 година повеќе не се реални.
Де Врис, исто така, наведе пет главни препораки на ACEA, кои се диференциран пристап за автомобили, комбиња и камиони, потоа флексибилна и технолошки отворена рамка за намалување на CO2, потоа поголем фокус на мерки за стимулација на побарувачката, како четврти внимателен пристап „Произведено во Европа“, и последен, петти, похрабар пристап кон поедноставување на регулативите во автомобилскиот сектор.