Додека претседателот на Stellantis, Џон Елкан бара кандидати за нов извршен директор на глобалниот автомобилски гигант, еден од главните приоритети на новиот менаџмент ќе биде да анализира која од нивните 14 марки имаат одржлива иднина.
Француско-италијанската компанија има повеќе брендови во своето портфолио од кој било друг голем производител – кој генерално се фокусира на една или две марки – што е одраз на историјата на Stellantis, која беше создадена во 2021 година преку спојувањето на Fiat-Chrysler и француската PSA, сопственик на Peugeot. Прекинувањето на некои од брендовите на Stellantis би можело да постигне поголема ефикасност, бидејќи некои одделенија за маркетинг, развој и продажба потоа би можеле да се спојат.
Сепак, секој од брендовите на Stellantis – од популарните бестселери како Jeep, Ram и Peugeot, до помалку успешните како DS, Lancia или Alfa Romeo – има свои обожаватели, што значи дека е тешка одлука.
На пример, во Европа, каде што Stellantis е втор по големина производител по Volkswagen, најголемата марка на Stellantis, Peugeot Marque, имаше пазарен удел од само 4,9 проценти минатата година – и се рангираше на осмото место во целина. Друг проблем е што потрошувачите не го препознаваат корпоративното име Stellantis, за разлика од познатите конкурентски имиња како Volkswagen или Toyota.
Што да се прави со брендовите и како да се зголеми препознатливоста на Stellantis се чини дека е врвен приоритет за Елкан, а, според извори од компанијата цитирани од Ројтерс, секој сериозен кандидат за нов извршен директор на гигантот ќе мора да има некаков план што да прави во овој поглед.
Поранешниот извршен директор Карлос Таварес често велеше дека традиционалните производители на автомобили сега се во „дарвинска ера“ во која најслабите ќе загинат – но тој инсистираше на тоа дека сите брендови на Стелантис сè уште имаат иднина.
Кога Таварес беше принуден да го напушти Stellantis во декември минатата година поради намалената продажба и „различни визии“ за развојот на компанијата, Елкан реагираше брзо и се зафати да изгради доверба кај инвеститорите, која беше поткопана од послабата продажба и падот на заработката на американскиот пазар, што е најпрофитабилно за Stellantis.
Stellantis сè уште е четвртиот најголем производител на автомобили во светот, со 5,5 милиони продадени возила во 2024 година – но неодамна има слаби перформанси во Европа. Марките за кои упатените во индустријата веруваат дека би можеле да бидат први на удар се Alfa Romeo, DS и Lancia. Се смета дека Dodge и Chrysler имаат поголеми шанси за опстанок, и покрај послабата продажба, затоа што американските купувачи ги препознаваат и затоа што се тесно специјализирани за одреден сегмент од пазарот.
Производителите на автомобили многу не сакаат да се откажат од постоечките брендови. Неодамна, само американскиот Џенерал Моторс ги затвори брендовите Сатурн и Понтиак, додека Форд го затвори брендот Меркур, во годините по големата рецесија во 2008 година.