Најнеочекуваната инвестиција на Бафет се покажа како најдобра
Во есента 2008 година, во екот на глобалната финансиска криза, Беркшир Хатавеј инвестираше 230 милиони долари во 10 отсто од акциите во кинеската компанија BYD, тогаш релативно непознат производител на батерии и електрични автомобили.
Со стекнување на околу 225 милиони акции по цена од еден долар по акција, оваа инвестиција стана една од најпрофитабилните во историјата на компанијата на Ворен Бафет.
Иако е познат по тоа што ги избегнува технолошките компании и ставот „не инвестирај во бизнис што не го разбираш“, Бафет во оваа прилика направи исклучок благодарение на препораката на неговиот долгогодишен партнер Чарли Мангер. Тоа беше Manger, шармиран од основачот на BYD, Ванг Чуан-Фу, кој го убеди Бафет дека ова е ретка можност.
Овој тип е комбинација на Томас Едисон и Џек Велч – гениј за технички решенија и лидер кој го добива она што го сака. Никогаш не сум видел нешто слично – изјави Мангер за Fortune. Неговиот ентузијазам, инаку редок, беше одлучувачки фактор.
Бафет го регрутирал Дејвид Сокол, тогашен претседател на MidAmerican Energy, да отпатува во Кина и дополнително да го истражи BYD. Иако Бафет призна дека не знаел многу за батериите или за автомобилите, довербата во проценката на Мангер и извештајот на Соколов беше клучна. Дополнителен сигнал беше отпорот на основачот на компанијата да продаде повеќе од 10 отсто од акциите. „Ова беше човек кој не сакаше да ја продаде својата компанија. Тоа беше добар знак“, рече Бафет.
Во 1995 година, Ванг Чуан-Фу ја основа BYD во Шенжен со само 300.000 долари позајмени од роднини. Првичната идеја беше да се произведат батерии на полнење и да се замени скапиот јапонски увоз. Благодарение на иновативниот пристап – користејќи евтина работна сила наместо автоматизација – BYD стана еден од најголемите производители на батерии за мобилни телефони до 2000 година.
Во 2003 година, компанијата влезе во автомобилскиот сектор со купување на тешка државна фирма. Иако не беше искусен, Ванг научи брзо и веќе во 2008 година, моделот F3 на BYD стана најпродаваниот седан во Кина. Компанијата, исто така, го предводеше развојот на plug-in хибридни модели, надминувајќи ја конкуренцијата.
Инвестицијата на Беркшир Хатавеј се исплатеше многукратно. До 2022 година, цената на акцијата на BYD се зголеми повеќе од 40 пати, а компанијата накратко ја надмина Тесла како водечки светски производител на електрични автомобили кон крајот на 2023 година. Мангер ја нарече инвестицијата „најуспешна во историјата на Беркшир“.
Од август 2022 година, Беркшир започна да продава дел од своите акции. До јуни 2024 година, тие го намалија уделот на под 7 отсто, а последната позната продажба вклучуваше 1,3 милиони акции во вредност од речиси 40 милиони долари.
Иако причините за продажбата не се официјално обелоденети, аналитичарите сметаат дека станува збор за комбинација од фактори: остварување профит, намалување на изложеноста на геополитички ризик (особено поради зголемените тензии меѓу САД и Кина), диверзификација на портфолиото и фактот дека BYD беше невообичаен избор за Беркшир.
Без разлика на продажбата, оваа приказна останува пример за визија, доверба и храброст да се прекршат правилата. Бафет и Мангер навреме го препознаа потенцијалот на кинескиот гигант и остварија историска добивка, пренесува Poslovni.hr