BYD може да ја престигне Тојота и да стане најголем светски производител на автомобили по продажба дури и без пристап до американскиот пазар, изјави директорот задолжен за глобалните амбиции на кинеската групација.
Ова укажува дека BYD дополнително ќе ја зајакне својата агресивна експанзија во Европа.
Конкурентите беа изненадени минатиот месец откако Ванг Чуанфу, основач и извршен директор на BYD, објави планови да ја одземе титулата од јапонскиот производител во рок од пет години. Планот се базира на брз напредок во технологијата за полнење и силен раст на продажбата надвор од Кина.
BYD продаде 4,5 милиони автомобили минатата година, значително помалку од 10,5 милиони на Тојота. Вкупниот резултат на Тојота зависи од пристапот до профитабилниот американски пазар и континуираната продажба на возила со мотори со внатрешно согорување.
„Мислам дека тој ја постави таа амбициозна цел сметајќи на нашиот органски раст“, изјави Стела Ли, која раководи со меѓународните операции на BYD, за FT. „Не ни е потребен американскиот пазар за да го постигнеме тоа“.
Ли, исто така, рече дека групацијата со седиште во Шенжен би можела да ја одземе титулата од Тојота, која ја држи од 2020 година, без аквизиција за зголемување на продажбата.
САД остануваат затворени за BYD
Најавата на Ванг предизвика скептицизам во автомобилската индустрија, првенствено затоа што BYD нема пристап до американскиот пазар, вториот најголем автомобилски пазар по Кина.
Високите царини за електрични возила и ограничувањата за употреба на кинески софтвер, воведени за време на администрацијата на Џо Бајден, го спречија BYD да продава автомобили во САД.
Компанијата во САД склопува тешки товарни возила во фабрика во Калифорнија и таму има продадено повеќе од 100 вакви возила.
Недостатокот на пристап до американскиот пазар останува пречка за BYD во време кога жестоката конкуренција и кинеските ограничувања на субвенциите за електрични возила влијаат врз домашната продажба.
Продажбата на BYD во првата половина падна за 16 проценти, бидејќи наглото забавување на кинескиот пазар ја засени брзата експанзија на групата во Европа, Југоисточна Азија и Латинска Америка.
Европа е клучна за повисоки маржи
Европа е еден од најважните странски пазари за BYD бидејќи таму може да постигне повисоки маржи на електрични возила и plug-in хибриди отколку во Кина.
Уделот на BYD на европскиот пазар во мај се зголеми повеќе од двојно во споредба со претходната година, на 2,8 проценти. Со ова, кинеската компанија ги престигна Форд, Тесла и Нисан, според податоците од европското здружение за автомобилска индустрија Ацеа.
BYD е основана во 1995 година од Ванг, поранешен професор по металургија. Во последниве години, компанијата им го отвори патот на кинеските производители на автомобили на странските пазари, потпирајќи се на цени пониски од оние што ги нудат етаблираните европски производители.
Пробивката на BYD на европскиот пазар и нејзината напредна технологија ги поттикнаа традиционалните производители на автомобили да ги намалат трошоците и да соработуваат со други кинески производители за да останат конкурентни.
Кинеските производители сè повеќе бараат раст надвор од домашниот пазар. Официјалните податоци објавени во вторник покажаа дека месечниот извоз на автомобили од Кина во јуни достигна рекорден број од еден милион возила за прв пат.
Аквизицијата на европски производител повеќе не е потребна
Тврдењето на Стела Ли дека BYD може да стане најголем светски производител на автомобили без аквизиции сугерира дека компанијата се опуштила во врска со можното преземање или инвестирање во европскиот производител кој се бори со проблеми.
Минатата година, францускиот Renault го отфрли пристапот на BYD за можно преземање, изјавија извори запознаени со ова прашање. BYD и Renault одбија да коментираат за пристапот.
Едно лице блиско до BYD рече дека инвестирањето во европскиот производител пред една година било попривлечно како „кратен пат“ до производствениот капацитет и синџирот на снабдување на континентот.
Но, во текот на изминатата година, BYD инвестираше многу во својот нов премиум бренд Denza, додаде лицето, поради што купувањето европски конкурент би било „преголемо нарушување“.