Европската комисија подготвува нови правила поврзани со здравствените ризици и безбедносните барања за патнички автомобили и лесни комерцијални возила, а предложените мерки би можеле значително да влијаат врз постарите возила, вклучувајќи ги и автомобилите со стандарди Euro 5 и Euro 6.
Фокусот е на дополнителни тестови за емисии и честички, како и задолжителни годишни технички прегледи за возила постари од десет години. Овој предлог предизвика загриженост кај возачите и автомобилската индустрија во неколку земји од ЕУ.
Според предлогот на Европската комисија, постојните ограничувања за емисиите и честичките треба да се применат и на постарите автомобили, поточно на возилата што ја исполнуваат нормата Euro 5b, регистрирани пред 2013 година, како и Euro 6c, регистрирани пред септември 2018 година. Така, критериумите што беа воведени подоцна ќе се применуваат на возилата што не беа опфатени со тие правила во времето на регистрација.
Токму ова отвора сериозни правни прашања, бидејќи се поставува дилемата дали таквата ретроактивна примена на прописите е воопшто дозволена, имајќи предвид дека општиот правен принцип на ЕУ го исклучува ретроактивното дејство на новите правила. Дополнителна неизвесност создава прашањето дали техничките и инспекциските служби воопшто ја имаат потребната опрема за спроведување на проширени тестови на емисии и честички.
Европската комисија наведува дека постарите возила статистички учествуваат во поголем број сообраќајни несреќи, како и придонесуваат за поголем број смртни случаи и повреди, поради што се предлага патничките автомобили и комбињата постари од десет години да се подложуваат на технички преглед секоја година.
Во некои земји-членки, како што е Хрватска, оваа мерка нема значително да ја промени постојната практика, бидејќи сите возила секако подлежат на технички преглед при регистрација. Сепак, останува нејасно дали би се вовел дополнителен вонреден преглед за постарите возила или дали постојната обврска само би се формализирала.
Предложените измени веќе се соочуваат со сериозен отпор. Германската автомобилска индустрија, како и автомобилскиот клуб ADAC, отворено се спротивставија на плановите на Европската комисија. ADAC е особено критичен кон проширувањето на мерењето на честичките за време на редовниот MOT тест на дополнителни категории на возила, вклучувајќи ги дизел автомобилите Euro 5a и 5b, како и бензинските мотори Euro 6c.
Дебатата за овие мерки во рамките на Европската Унија само се загрева, и сè уште не е сигурно до кој степен и дали предложените правила ќе бидат усвоени, и од правна и од техничка гледна точка.