Европските производители на автомобили обезбедија помалку од една шестина од клучните суровини што ќе им бидат потребни до 2030 година за производство на батерии за електрични возила, според анализата која предвидува голема побарувачка и пазарна битка за ресурсите на зелената технологија.
Производителите на автомобили обезбедија договори за 16% од литиум, кобалт и никел потребни за исполнување на нивните цели за продажба на електрични автомобили во 2030 година, според анализата на Transport&Environment (T&E), лобистичка организација со седиште во Брисел, пишува The Guardian.
Двата најголеми светски производители на електрични автомобили, Тесла во САД и кинескиот BYD, беа далеку пред многу од нивните европски конкуренти во обезбедувањето пристап до клучните суровини, открија истражувачите.
Батериите што се користат во уредите од мобилни телефони до автомобили се направени од прецизно контролирани комбинации на метали. Постои глобална трка да се најде доволно литиум, најлесниот метал, но кобалтот и никелот се исто така важни во многу батерии.
„Tesla и BYD се далеку пред повеќето европски конкуренти“
Анализата покажа дека производителите на автомобили објавија договори кои покриваат само 14% од литиум, 17% од никел и 10% од кобалт потребни за исполнување на целите од 2030. ЕУ и Велика Британија ќе ја забранат продажбата на нови автомобили од фосилни горива во 2035 година.
Јулија Полисканова, директорка за возила и мобилност во T&E, рече: „Постои јасен јаз помеѓу целите на EV на производителите на автомобили и нивните основни стратегии за минерали. Tesla и BYD се далеку пред повеќето европски конкуренти, што дури сега се соочувајќи се со предизвикот да ги обезбедиме металите на батериите“.
T&E објави дека Mercedes-Benz, BMW и Hyundai/Kia се производителите на автомобили со големи европски операции кои најмногу заостануваат. Ford, Volkswagen и Stellantis ги открија плановите за снабдување со минерални батерии кои не се далеку зад Tesla и BYD.
Некои од производителите на автомобили може да имаат тајни договори со компании за рударство или рафинирање за снабдување со метали, додека други бараат начини да го намалат или елиминираат скапиот кобалт и никел. И покрај тоа, обемот на понудата детален во јавно објавените договори сугерира дека производителите на автомобили ќе се борат да ги исполнат своите електрични цели, пренесува Индекс хр.
Побарувачката за литиум ќе се зголеми четирикратно до 2030 година
Анализата е во согласност со предвидувањата на фирмата за податоци Benchmark Mineral Intelligence дека побарувачката за некои клучни материјали значително ќе ја надмине понудата во следната деценија.
„Benchmark Mineral“ предвидува дека побарувачката за литиум ќе се зголеми четирикратно до 2030 година, бидејќи Кина, Европа, а потоа и САД брзо се оддалечуваат од бензинот и дизелот. Сепак, прогнозите укажуваат на недостиг на литиум од 390.000 тони во 2030 година, во споредба со глобалното производство од 2,7 милиони тони. Се предвидува и недостиг на кобалт и никел, што би можело да го ограничи темпото на оддалечување од автомобилите со бензин и дизел.
Каспар Роулс, главен директор за податоци на Benchmark, изјави за Гардијан: „На среден, па дури и на долг рок, литиумот веројатно ќе биде ограничувачки фактор во брзината со која индустријата за батерии може да постигне“.
На големите рударски проекти обично им требаат најмалку пет години за да започнат да се произведуваат материјали во голем обем, и седум години ако е потребно собирање средства, додава Роулс. Ова би значело дека ќе треба да се донесат одлуки за инвестирање во следната година или две за да се зголеми понудата до 2030 година.
Полисканова рече дека стратегиите за синџирот на снабдување ќе бидат клучни за транзицијата кон електрични возила во Европа, како и за застарување на некои компании. Сепак, таа додаде дека европските производители се пред конкурентите од Кина и САД во „чистењето на синџирите на снабдување“. Претходно беше откриено дека некои добавувачи на минерали користеле детски труд, експлоатирале ниско платени работници или користеле методи штетни за животната средина.