Договорот за царини меѓу ЕУ и САД означува „деескалација“ за европската автомобилска индустрија, но сепак е загрозена од сериозни последици, особено за германската индустрија.
Лобито на европските производители на автомобили (ACEA) во понеделник ја поздрави „деескалацијата“ како „важен чекор кон ограничување на длабоката неизвесност околу трансатлантските трговски односи во последните месеци“.
САД се клучен пазар за европската автомобилска индустрија, која извезе речиси 750.000 автомобили таму во 2024 година, што претставува речиси една четвртина (22%) од нејзиниот извоз.
САД и Европската Унија постигнаа договор во неделата со кој ќе се воведе царина од 15% за европските производи извезени во САД, додека автомобилите се предмет на царина од 27,5% од април.
Пред новата администрација на Трамп, европските производители на автомобили беа оданочени во САД само со 2,5%.
Царината од 15% ќе има „негативно влијание врз секторот, не само во ЕУ, туку и во Соединетите Американски Држави“, предупреди извршната директорка на ACEA, Зигрид де Врис, во соопштението.
Американските производители како што се Крајслер и Џип (брендови во сопственост на Стелантис) и Џенерал Моторс особено внимателно ги следат преговорите меѓу Соединетите Американски Држави и Мексико, каде што се произведуваат 15% од автомобилите што се продаваат во Соединетите Американски Држави, како и многу резервни делови.
Се очекува околу 10% од царината да им се префрли на американските купувачи, според германскиот експерт Стефан Бразел. „За преостанатите 5%, можеби ќе треба да видиме дали е можно дополнително да се намалат трошоците некаде“, нагласи тој.
На европска страна, Германија е во преден план. Минатата година, Соединетите Американски Држави беа најголемата извозна дестинација (13,1%) за возила извезени од германската автомобилска индустрија, која веќе се бори да преживее во Кина.
На краток рок, дури и ограничени на 15%, американските царини ќе ги чинат „германските автомобилски компании милијарди секоја година“, изјави Хилдегард Милер, претседател на германското здружение на производители на автомобили VDA.
Соочени со оваа ситуација, секоја група ги ревидираше своите цели за 2025 година и предложи решенија.
Извршниот директор на BMW, Оливер Зипсе, во јуни предложи Европа да ги укине царините за увоз на возила произведени во САД. BMW извезе 153.000 возила во САД во 2024 година, но исто така увезе 92.000 автомобили склопени во САД во Европа.
Мерцедес е во слична ситуација. „Договорот меѓу ЕУ и САД е важен прв чекор, по што мора да следат понатамошни мерки“, изјави портпаролот на Мерцедес за АФП. „Политичките лидери мора да продолжат да работат на отстранување на пречките за слободна трговија. Затоа, сметаме на ЕУ и Соединетите Американски Држави да продолжат со конструктивниот дијалог во иднина“, рече тој.
Фолксваген, исто така, страда од американските царини за автомобили произведени во Мексико, а неговиот профит во првата половина се намали за 1,3 милијарди евра. Предводена е од премиум брендовите Порше и Ауди, кои немаат фабрики во САД.
Ауди во понеделник ги намали своите цели за приходи и профитабилност за 2025 година, пред очекуваното закрепнување во 2026 година. Извршниот директор на Фолксваген, Оливер Блуме, предложи ад хок договор со САД, кој ќе ги земе предвид инвестициите на групацијата во САД.
Шведскиот производител на автомобили Волво, исто така, објави голема загуба во вториот квартал поради царините.
Европската автомобилска индустрија сега врши притисок врз Европската комисија да ја одложи брзата електрификација на возниот парк и да го поттикне бавниот европски пазар.
Второ, недостатокот на надомест за извоз на автомобили од САД во Европа би можел да создаде „големи губитници“ меѓу вработените во германската автомобилска индустрија, вклучително и добавувачите, предупредува Фердинанд Дуденхефер, експерт за германскиот автомобилски сектор.
Додека американските производители (освен Форд) покажуваат мала загриженост за Европа, американските фабрики на БМВ, а особено Мерцедес, ќе продолжат да испорачуваат теренски возила во Европа без дополнителни трошоци.
„Без надомест“ за царинските давачки на фабриките за автомобили во Европа, кои веќе се во лоша состојба, „производството ќе се намали“, проценува Фердинанд Дуденхефер, при што дури 70.000 работни места се загрозени само во Германија.
Фото: Pixabay