Кина повеќе не е само масовен производител на евтини возила, туку водечка сила во роботиката и интеграцијата на софтвер.
Џим Фарли, извршен директор на Форд, неодамна се врати од Кина со она што може да се опише само како технолошки шок. Откако обиколка на неколку модерни кинески фабрики, тој изјави дека „ако ја изгубиме оваа битка, Форд нема иднина“. Тој не зборуваше за електрични автомобили во потесна смисла, туку за целиот производствен екосистем, темпото на иновации, ефикасноста и нивото на автоматизација што го виде.
Денешните кинески фабрики повеќе личат на футуристички лаборатории отколку на индустриски хали. Фарли опиша постројки каде што возилата минуваат низ речиси целосно автоматизирани фази на склопување, без човечко присуство, под надзор на софтвер што ги прилагодува параметрите на производството во реално време. Тој го спореди ова со постројките на Форд во САД и Европа и призна дека трошоците и брзината на производство во Кина се „далеку напредни“.
Неговите загрижености ги дели и австралискиот милијардер Ендру Форест, сопственик на енергетскиот конгломерат Фортескју. По слична турнеја низ кинеските фабрики, тој се откажа од плановите за производство на свои електрични погони.
– Видов линии во Кина кои се долги речиси еден километар, без работници. Сè го прават роботи. На крајот, камионот излегува со готов производ – изјави Форест.
За западните производители, ова значи соочување со реалноста: Кина повеќе не е само масовен производител на евтини возила, туку водечка сила во роботиката и интеграцијата на софтвер. Додека Форд и другите во САД сè уште балансираат помеѓу традиционалното и електричното производство, кинеските компании се далеку понапред, пишува Jutarnji.hr.
Фарли, во меѓувреме, започна нов инвестициски циклус вреден повеќе од 5 милијарди долари за да му помогне на Форд да развие поевтина електрична платформа со помалку делови и пократко време на склопување. Но, тој признава дека ќе биде тешко да се стигне со кинеските конкуренти кои веќе комбинираа ниска цена, висок квалитет и брза испорака.
Неговите зборови звучат драматично, но можеби најточно го опишуваат моментот во кој се наоѓа западната автомобилска индустрија. Кина се префрли од статус на студент во статус на наставник, а прашањето повеќе не е кој ги прави подобрите автомобили, туку кој има подобра иднина.
Фото:Printscreen