Најголемата извозно ориентирана економија во Европа е изложена на тарифите на Трамп, а германските производители на автомобили во Мексико веројатно ќе ги почувствуваат несаканите ефекти од потенцијалната трговска војна.
Американскиот претседател Доналд Трамп започна тарифна војна со трите најголеми трговски партнери на САД на почетокот на минатата недела, наметнувајќи тарифи од 25 отсто за Канада и Мексико и удвојувајќи ги веќе воведените царини за Кина на 20 отсто. Во четвртокот тој се повлече и ги одложи царините за повеќекратни увозни производи од Мексико и некои од Канада, но нагласи дека ќе воведе дополнителни царини на почетокот на април.
Изгледите за меѓународна трговска војна предизвикана од царините на Трамп доаѓаат во лош момент за германската економија, која покажува контракција втора година по ред. Некогаш економска сила, Германија би можела да има и најслаби економски перформанси во блокот на ЕУ во 2025 година, покажуваат првичните проекции.
Сепак, експертите сугерираат дека влијанието на тарифната војна меѓу Кина, Мексико и Канада ќе има ограничен ефект врз Германија – барем засега – иако тоа ќе влијае на германските производители и добавувачи во овие три земји.
„Барем на среден рок, може да се очекува некакво пренасочување на трговијата во смисла дека производите што беа дизајнирани да одат во САД, на пример од Кина, сега ќе завршат на европските пазари“, изјави за Euronews Џулијан Хинц, професор по меѓународна економија на Универзитетот Билефелд и шеф на Истражувачката група за трговска политика во Килскиот институт за светска економија.
Сепак, САД би можеле да увезуваат малку повеќе од Европа наместо од Кина, Мексико и Канада. Но, во моментов, како што вели Хинц, тешко е да се направат проценки бидејќи „ефектите донекаде ја заматуваат целокупната слика“.
На пример, германските автомобилски компании, вклучувајќи го и Audi, произведуваат автомобили во Мексико. Според Германската автомобилска асоцијација (ВДА), германските производители на автомобили произвеле 716.000 автомобили во земјата – првенствено за американскиот пазар.
Ако тарифите на Трамп значат дека германските автомобили произведени во Мексико не можат да се продаваат толку лесно или сега се многу поскапи во САД, тогаш тоа „би можело да има поголемо влијание“, вели Хинц.
Иако Трамп во четвртокот им даде на производителите на автомобили во Мексико и Канада едномесечно ослободување од царините по преговорите со лидерите во индустријата, германскиот економист Томас Хуцшенројтер вели дека царините и последователната намалена побарувачка за германски автомобили од Мексико ќе влијаат на германската, европската и мексиканската работна сила.
„Стапките на невработеност ќе бидат засегнати“, изјави Хуцшенројтер за Еуроњуз.
Експертите предупредуваат дека сликата драматично се менува доколку Трамп одлучи да воведе царини за Европската унија – предлог што тој се закани кон крајот на февруари.
„Ова значи дека поединечните компании ќе мора да ја диверзифицираат својата продажба низ светот. Со други зборови, тие мора да го деприоритизираат американскиот пазар и да им дадат поголем приоритет на другите пазари. За ова во моментов се разговара во повеќето германски компании. Меѓутоа, проблемот е што не може да се реагира толку брзо како што се воведуваат царини. Потребно е повеќе време да се реагира. И затоа ќе бидете погодени на краток рок“, рече Хуцшенројтер.
Автомобилската индустрија во земјата е најекспонирана, со 17 отсто од вкупниот германски извоз во 2023 година, покажуваат бројките на Германската канцеларија за трговија и инвестиции (ГТАИ). Минатата година, автомобилската индустрија влезе во криза, а некогаш моќните производители на автомобили како Фолксваген затворија фабрики и отпуштија илјадници работни места.
Шефот на VDA, Хилдегард Милер, во февруари коментираше дека заканите на Трамп за царини од 25 отсто за Европската унија се „провокација“.
„Тарифите се погрешна алатка за преговори. „Ризикот од глобален трговски конфликт со негативни ефекти врз светската економија е висок“, рече Милер.
Според симулации спроведени од Килскиот институт за светска економија, зголемените царини ќе доведат до економски загуби и инфлација и во ЕУ и во САД. Во Германија тоа би влијаело на автомобилската и машинската индустрија, а Институтот во Кил покажа дека вкупното производство на автомобили ќе се намали до четири отсто.
„Тоа е голема бројка за индустријата која веќе се бори“, посочува Џулијан Хинц, професор по меѓународна економија на Универзитетот во Билефелд и шеф на Истражувачката група за трговска политика на Институтот за светска економија во Кил.
Сепак, едно нешто што треба да се нагласи за Германија и ЕУ како целина е дека иако САД се важен трговски партнер, приближно десет проценти од извозот оди таму, рече Хинц.
„Дури и во најлошото сценарио на драматични царини наметнати од САД, најголемиот дел од увозот од ЕУ останува во ЕУ, а има и многу други трговски партнери со кои трговијата според правилата на СТО и договорите за слободна трговија функционира совршено добро, ќе продолжат да функционираат како порано“, оцени Хинц, заклучувајќи дека САД најмногу си нанесуваат штета со овие акции.