Германската автомобилска индустрија, која со децении е симбол на индустриската моќ на Европа, се соочува со најголемиот бран отпуштања од крајот на Втората светска војна. Компаниите кои со години беа столб на германската економија – Фолксваген, БМВ, Мерцедес-Бенц и најголемите добавувачи на автомобилската индустрија – подготвуваат нови програми за рационализација, затвораат погони и го намалуваат бројот на вработени.
Најдраматичните најави доаѓаат од Фолксваген, кој, според неколку меѓународни медиуми, размислува за затворање на четири фабрики во Германија и отпуштање до 100.000 работници низ целиот свет.
Аналитичарите предупредуваат дека ова не е привремена криза, туку длабока структурна промена што би можела трајно да го промени економскиот имиџ на Германија, како и на целата Европска Унија.
Фолксваген се соочува со историски намалувања
Најголемиот европски производител на автомобили веќе најави намалување на бројот на вработени за околу 50.000 работници до крајот на деценијата. Сепак, според информациите од Ројтерс и списанието „Герман Менаџер“, раководството на компанијата смета дека ова повеќе не е доволно и размислува за речиси двојно повеќе намалувања.
Во оптек се сценарија што подразбираат затворање на четири производствени погони во Германија, намалување на производствениот капацитет за стотици илјади возила годишно, отпуштање до 100.000 вработени, како и намалување на инвестициите за повеќе од 15 проценти во следните пет години.
Доколку се усвои таков план, тоа би претставувало најголемо реструктуирање во историјата на светската автомобилска индустрија, поголемо дури и од намалувањата што ги спроведе „Џенерал моторс“ за време на финансиската криза во 2008 година.
Како Германија ја изгуби својата предност во Кина
Само пред десет години, германските производители доминираа на кинескиот пазар. „Фолксваген“ беше неоспорен лидер, додека „Мерцедес“ и „БМВ“ остварија рекордна добивка благодарение на растот на средната класа во Кина.
Денес ситуацијата е сосема поинаква. Според податоците од „С&П Глобал Мобилити“, вкупната продажба на германските производители на автомобили во Кина опаднала за околу 25 проценти во последните пет години, додека кинеските производители како што се „БИД“, „Џили“ и „Шаоми“ брзо добиваат пазарен удел.
Посебен проблем е фактот што кинеските производители на електрични автомобили повеќе не се натпреваруваат само по цена, туку и по технологија. Возилата произведени од компании како BYD нудат напредни софтверски карактеристики, автономно возење и пониски трошоци за производство, што им отежнува на европските производители да останат конкурентни.
Американските царини дополнително ја влошија ситуацијата
Проблемите на германската автомобилска индустрија се влошија од американските царини за увоз на автомобили, кои ги зголемија трошоците за извоз на еден од најважните пазари за европските производители. Во исто време, побарувачката во Европа стагнира, додека трошоците за енергија и работна сила остануваат меѓу највисоките во светот.
Германските производители сега се фатени меѓу два притисоци – кинеската конкуренција која произведува поевтини автомобили и американскиот пазар кој сè повеќе се затвора за европските производи.
Фолксваген не е единствениот во неволја
Кризата практично го погодува целиот германски автомобилски сектор. Консултантската компанија EY проценува дека германската индустрија изгубила повеќе од 127.000 работни места само во претходната година, додека повеќе од 340.000 индустриски работни места исчезнале од почетокот на пандемијата. Најголем удар го претрпе автомобилската индустрија.
Проблемите се особено изразени кај големите добавувачи: Bosch спроведува обемни програми за рационализација. Бројот на нови работни места во германската автомобилска индустрија падна за околу 30 отсто во споредба со периодот пред неколку години.
Во исто време, BMW ги ревидираше и своите деловни проекции поради забавувањето на кинеската економија и слабеењето на побарувачката.
Дали Германија влегува во нова индустриска ера?
Економистите сметаат дека германската економија е во средината на најголемата индустриска трансформација од обединувањето на земјата. Традиционалниот модел на автомобили што се развива и произведува во Германија, а потоа се извезува низ светот повеќе не функционира како порано.
Претставниците на германското автомобилско здружение VDA предупредуваат дека конкуренцијата во Кина денес е „најтешката конкуренција во светот“, додека многу економисти сметаат дека дел од производството никогаш нема да биде вратен во Европа.
Токму затоа се почесто се поставува прашањето дали Европа минува низ привремена криза или постојан процес на деиндустријализација.