Глобалниот пазар на електрични возила (EV) значително се прошири, со повеќе од 17 милиони продадени единици во 2024 година. Кинеските производители агресивно бараа можности за поголем извоз, нудејќи прифатливи возила кои често ги намалуваат локалните конкуренти.
Сепак, пристапот до пазарот значително се разликуваше во различни региони. САД и Канада се единствените пазари на кои воопшто не се присутни електрични возила од кинеско производство, поради екстремно рестриктивните политики, кои неодамна беа засилени.
САД зазедоа строг став против кинеските електрични возила, наметнувајќи увозна царина од 100 проценти во 2024 година, а неодамна усвоија закони со кои се забранува кинеската технологија во електричните возила од нивните патишта.
Со оглед на нејзините длабоки економски врски со САД, Канада го следеше примерот со идентични царини.
Според извештајот на RHO Motion, аналитичар во автомобилската индустрија, европскиот пазар на ЕВ ја заврши годината со пад од три отсто во споредба со 2023 година, пишува Еуростат. Американскиот и канадскиот пазар пораснаа за девет отсто во 2024 година, потпомогнати од даночните кредити за возилата што новиот претседател Доналд Трамп најави дека ќе ги намали.
Од друга страна, во Кина, продажбата на електрични возила се зголеми за дури 40 отсто во 2024 година во споредба со 2023 година, со уште еден месечен рекорд за продажба на електрични возила постигнат во декември 2024 година со повеќе од 1,3 милиони продадени единици.
Европската унија е поотворена за кинеските електрични возила, но останува внимателна во однос на заштитата на домашната автомобилска индустрија. Во 2024 година, по истрагата за кинеските субвенции, ЕУ воведе променливи увозни царини за одредени кинески производители на автомобили до дополнителни 35,3 отсто.
Во меѓувреме, во земјите без силна домашна автомобилска индустрија, кинеските електрични возила брзо добија голем удел на пазарот.
Ова е особено очигледно во соседните азиски земји и во Јужна и Централна Америка, каде кинеските производители агресивно се шират почнувајќи да градат производствен капацитет и капитализирајќи од побарувачката за достапни електрични возила.
Зборувајќи за уделот на кинеските модели во новопродадените ЕВ во странство – тој е над 74 проценти во Непал, Индонезија, Тајланд – што е разбирливо со оглед на географската близина на овие пазари, но тој е дури 82 проценти на огромниот пазар во Бразил и неочекувани 64 проценти во Израел.