Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија.
Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до 8% од годишните регистрации на европски возила, но со царина од 80% за увоз над таа граница.
Кинезите го освојуваат европскиот пазар
Треба да вклучува и возила и компоненти, рече тој, бидејќи деловите сочинуваат приближно 80% од вредноста на возилото.
„Имаме најголема почит кон она што го постигна кинеската индустрија“, изјави Вавасори за Ројтерс.
„Но, таа почит сега се претвори во страв.“
„Европа не може да изгуби индустрија која е од суштинско значење за нејзината стратешка автономија.“
Неговите коментари доаѓаат неколку дена откако Фолксваген одобри големо реструктуирање во услови на пад на побарувачката и растечка конкуренција од Кина. Податоците од Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) покажаа дека уделот на продадени автомобили произведени во Кина во ЕУ се зголемил на повеќе од 9% во првата половина од оваа година.
Загриженост за синџирот на снабдување
Вавасори рече дека италијанските добавувачи на автомобили извезле производи во вредност од 4,9 милијарди евра (5,7 милијарди долари) во Германија во 2025 година. Фолксваген учествувал со до 20% од тој вкупен износ, додаде тој.
Шефот на Анфија предвиде дека извозот може да се намали за околу 10% оваа година, откако се намали за 4,6% во првата половина, бидејќи европското производство се намалува. Но, тој предупреди дека реформата на Фолксваген може да го означи почетокот на поширок пресврт во индустријата.
Вавасори рече дека извозот на делови од Италија може да се намали за 40% до 50% до 2028 година без заштита од кинескиот увоз.
„Тоа навистина би бил крајот на приказната.“
ЕУ воведува дополнителни царини за електрични возила произведени во Кина, покрај стандардната царина за увоз на автомобили од 10%, со комбинирано царинско оптоварување од приближно 18% до 45%, во зависност од производителот. Мерките, воведени во 2024 година, треба да останат во сила пет години.
Вавасори го критикуваше предложениот Закон за индустриски забрзувач на ЕУ, дизајниран да ги поддржи индустриските инвестиции, декарбонизацијата и локалното производство, велејќи дека тој би можел да го поттикне увозот од земји како Мароко или Турција поврзани со ЕУ преку договори за слободна трговија, наместо да го поттикне европското производство.
„Како што е напишано сега, тој не го забрзува ништо друго освен најавената смрт на автомобилската индустрија“, рече тој.
Вавасори ја доведе во прашање долгорочната посветеност на кинеските производители на автомобили за градење синџири на снабдување во Европа.
Производителите на автомобили како BYD и Chery го преместуваат производството во Европа, но имаат мал интерес за локална набавка, рече тој.
Нивните фабрики во Европа „се фабрики за шрафцигери“, рече Вавасори, предвидувајќи дека кинеските производители ќе продолжат да увезуваат повеќето компоненти од Кина или земјите со ниска работна сила во близина на Европа.