Во август, кинеските производители на автомобили освоија речиси 12 проценти од европскиот пазар на нови возила, што е нивниот најголем удел досега, според податоците од аналитичката компанија Dataforce. Растот беше предводен од попристапните хибридни модели што кинеските компании ги користат за да привлечат купувачи кои сè уште не се подготвени целосно да се префрлат на електрични автомобили.
Брендови како BYD учествуваа со една од четири продажби на хибридни автомобили во Европа. Во случај на plug-in хибриди, нивната пенетрација е уште поизразена, па кинеските производители учествуваа со речиси секој трет продаден автомобил во таа категорија.
Хибридите станаа важна алатка за кинеските производители во освојувањето на европскиот пазар, бидејќи ги ублажуваат загриженостите на возачите за асортиманот на електрични автомобили и неразвиената инфраструктура за полнење. Тие им обезбедуваат на клиентите некои од предностите на електричното возење без целосно да зависат од бензинските пумпи.
Побарувачката за електрични и хибридни автомобили се зголеми за 27 проценти во август, компензирајќи го падот на продажбата на возила што користат само бензин или дизел. Благодарение на ова, вкупниот европски пазар за нови автомобили порасна за 4,6 проценти.
Европската царинска политика им помага и на кинеските производители. Електричните автомобили произведени во Кина подлежат на дополнителни тарифи на Европската Унија, додека истите мерки сè уште не се применуваат за увезените хибриди. Затоа, производителите можат да понудат поконкурентни цени и полесно да го прошират пазарниот удел.
Таа предност наскоро би можела да се намали. Германија подготвува пакет мерки за зајакнување на економската безбедност, што би можело да вклучува предлог за воведување дополнителни тарифи и за кинеските хибриди. Берлин треба да го презентира овој предлог на другите членки на Европската Унија.
Кинеските производители се особено успешни во Обединетото Кралство, каде што учествуваат со повеќе од една петтина од продажбата на нови автомобили. Британскиот пазар не применува дополнителни царински давачки за кинески електрични возила како оние воведени во Европската Унија, а брендови како што е Jaecoo, кој работи како дел од кинескиот производител Chery, добиваат на популарност.
Во Германија, кинеските автомобилски компании постигнаа пазарен удел од 6,4 проценти во август. Овој удел е сè уште помал отколку на некои други европски пазари, но големината на германскиот пазар го прави особено привлечен.
Продажбата на целосно електрични возила исто така расте, делумно благодарение на враќањето на владините стимулации во земји како Германија. Сепак, поголемата побарувачка за електрични модели не мора нужно да донесе поголем профит за европските производители бидејќи нивните маржи на профит на овие возила се генерално пониски.
Фолксваген минатата недела предупреди дека зголемената продажба на електрични автомобили влијае негативно врз профитабилноста, особено кај водечките модели Фолксваген и Ауди. Во исто време, европските производители мора да инвестираат многу во развој на електрични возила и да се натпреваруваат со кинеските конкуренти кои нудат сè поширок спектар на прифатливи модели.
Новиот сооднос на моќност ќе биде видлив и на Саемот за автомобили во Париз следниот месец. За европските производители, настанот ќе послужи како одговор на кинеската конкуренција, додека кинеските брендови ќе се обидат да покажат дека нивните амбиции повеќе не се ограничени на поевтини модели. По пенетрацијата меѓу купувачите на автомобили за масовниот пазар, тие сè повеќе се свртуваат кон европскиот премиум сегмент.