Планинскиот град Чонгкинг во Кина стана главен центар за копнена трговска рута за која многумина велат дека би можела да стане новиот Суецки канал.
Рутата се одвива со железница и се очекува да прерасне во најважниот логистички центар во Азија.
Како што пишува „Саут Чајна Морнинг Пост“, градот брзо се етаблираше како стратешки столб на трговската мрежа на Кина, и ако овој модел продолжи да биде успешен, би можел да ја инспирира владата да започне слични проекти на западот од земјата.
Секој ден, Чонгкинг обработува стотици пратки, поврзувајќи ги земјите од Југоисточна Азија како Виетнам и Сингапур со Европа – вклучувајќи ги Германија и Полска – преку брзи товарни возови.
Пократко време на испорака
Времето на испорака по копно е пократко за 10 до 20 дена во споредба со традиционалните морски рути и значително ги поедноставува царинските процедури. Лансирањето на брзиот воз на АСЕАН во 2023 година го скрати транспортот помеѓу Ханој и Чонгкинг на само пет дена, од каде што стоките пристигнуваат во Европа за помалку од две недели.
Покрај својата стратешка локација, Чонгкинг е и производствен гигант – одговорен за производство на околу една третина од светските лаптопи, главен центар за електрични автомобили и значајна база за извоз на една четвртина од кинеските автомобили.
Геополитички димензии
Некои аналитичари веруваат дека мотивите на Кина не се само логистички, туку и геополитички. Трговската војна со Соединетите Американски Држави за време на претседателствувањето на Доналд Трамп ги покажа ризиците од потпирање на поморски патишта под влијание на Западот, како што се Суецкиот канал и Ормутскиот и Малачкиот теснец. Пандемијата на коронавирусот дополнително ја разоткри ранливоста на поморските синџири на снабдување.
Со војната во Украина и запленувањата на кинески пратки во 2023 година, транзитот низ Русија стана поризичен, иако билатералната трговија меѓу двете земји ќе достигне 240 милијарди евра во 2024 година. Затоа Пекинг сè повеќе инвестира во развојот на таканаречениот „Среден коридор“ низ Казахстан и Каспиското Море, со цел да ја избегне Русија и поморските теснеци.
Сепак, Кина се соочува со бројни предизвици – од доцнења во царината, до високи трошоци и лоша инфраструктура, па сè до финансиска одржливост. Многу од овие патишта, особено во рамките на иницијативата „Еден појас, еден пат“, се потпираа на владини субвенции за да бидат попривлечни за извозниците.