Додека сегашниот директор на BMW, Оливер Зипсе, се подготвуваше да ја напушти компанијата, неговиот наследник, Милан Недељковиќ, веќе ги преземаше првите чекори што би можеле да го означат почетокот на длабоки промени во германскиот автомобилски гигант. Иако BMW сè уште изгледа како еден од најуспешните производители на автомобили во светот, во компанијата расте загриженоста за бавноста, бирократијата и слабеењето на позицијата на кинескиот пазар.
Според германскиот WiWo, Недељковиќ, кој е роден во Србија, собрал околу 360 водечки менаџери на компанијата пред формално да ги преземе должностите и им рекол дека BMW мора да стане многу побрз и пофлексибилен ако сака да преживее во сè пожестоката глобална конкуренција.
„На BMW му се закануваат сериозни проблеми“
Средбата се одржала додека поранешниот шеф Оливер Зипсе бил во Кина со германскиот канцелар Фридрих Мерц и раководителите на големите компании. Тогаш Недељковиќ ја претставил својата визија за иднината на BMW во Минхен.
Според учесниците на состанокот, новиот директор предупредил дека компанијата е загрозена од протекционизам, зголемување на трошоците и бавни внатрешни процеси. Тој особено нагласил дека BMW станал премногу бавен во донесувањето одлуки и дека троши премногу време на координација и проверки пред да развие нови производи.
Во БМВ, сè повеќе се истакнува дека нивните постоечки структури се застарени и дека е тешко да се одржи чекор со темпото на конкуренцијата, особено кинеските производители на електрични возила и технолошките компании.
Кина станува најголем предизвик
Најголемиот проблем за БМВ во моментов е Кина, некогаш еден од најпрофитабилните пазари за баварскиот производител на автомобили. Приходите на компанијата во Кина во последните две години се речиси преполовија, а пазарот таму сè повеќе се свртува кон електрични автомобили и напредни дигитални технологии.
Експертите предупредуваат дека кинеските купувачи денес бараат сосема различни возила од оние што доминираат на европскиот пазар. БМВ, како и другите германски производители, предолго останува зависен од модели со мотори со внатрешно согорување, додека кинеските компании агресивно развиваат електрични автомобили со напреден софтвер и полуавтономни системи за возење.
Недељковиќ наводно им кажал на менаџерите дека БМВ во Кина повеќе не се натпреварува само со други производители на автомобили, туку пред сè со технолошки компании.
„Крајот на глобалниот автомобил“
За да одговори на кинеската конкуренција, БМВ подготвува голема реорганизација на своите операции во Кина. Планот е операциите таму да добијат многу поголема автономија, а развојот, производството и мрежата на добавувачи да работат речиси независно од седиштето во Минхен.
Компанијата сè повеќе зборува за „крајот на глобалниот автомобил“, односно модел според кој истите автомобили се погодни за сите пазари во светот. Наместо тоа, БМВ би можел да го следи патот на регионално прилагодени модели, слично на она што Фолксваген веќе го направи.
Таквиот пристап би можел да овозможи побрзи прилагодувања на кинескиот пазар, но исто така носи нови трошоци и го прави бизнисот посложен.
Нов фокус: Брзина и намалување на трошоците
Една од клучните цели на новото раководство ќе биде забрзување на развојот на нови технологии. Недељковиќ сака да ја намали зависноста од надворешни инженерски компании и да се фокусира повеќе на развој во рамките на самиот БМВ.
Компанијата верува дека сегашниот модел, во кој надворешни партнери развиваат клучни технологии, ги забавува процесите и ги зголемува трошоците. Затоа, дел од развојот повторно би можел да биде концентриран во истражувачкиот центар на BMW во Минхен.
Во исто време, новиот директор сака да ја зајакне контролата на трошоците. Иако BMW сè уште не започнал масовни отпуштања како некои од неговите конкуренти, во компанијата расте загриженоста за падот на продуктивноста и зголемувањето на оперативните трошоци.
Амбициозни цели до 2028 година.
BMW планира повторно да ја зголеми профитната маржа на автомобилската дивизија на помеѓу осум и десет проценти до 2028 година, откако минатата година падна на 5,3 проценти.
За да го постигне ова, Недељковиќ сака да ја промени корпоративната култура на компанијата. Според информациите од врвот на BMW, новиот директор се залага за помала хиерархија и поголема лична одговорност на вработените.
Неговата порака до менаџерите беше јасна: компанијата мора да стане попретприемачка и подготвена да донесува брзи одлуки ако сака да остане конкурентна во време на големи промени во автомобилската индустрија.
