Глобалната бродска индустрија се подготвува за нова криза – можност да работи со недели без својата најважна трговска рута.
Додека Соединетите Американски Држави работат на составување работна група која би ги спречила јеменските милитанти Хути да напаѓаат комерцијални бродови, испраќачите сè уште чекаат детали и се грижат за спроведувањето на тој „план“. Хутите ги напаѓаат бродовите за да покажат поддршка за Хамас во неговата војна против Израел, а некои аналитичари во регионот се загрижени дека претерано силен одговор само ќе го ескалира насилството.
Во меѓувреме, испраќачите испраќаат бродови на долг пат околу Африка, наместо преку Црвеното Море, додавајќи 1 милион долари трошоци – и седум до 10 дена – на секој товар. И цените на нафтата се повисоки.
Нападите создадоа потенцијално полош и потраен проблем од затворањето на Суецкиот канал во 2021 година, кога брод заглавен една недела влијаеше на следните неколку месеци меѓународна трговија, пишува Блумберг.
Бидејќи бродовите што превезуваат сè, од нафта до жито до автомобили се принудени да пловат низ Африка, дополнителните трошоци и доцнењата претставуваат ризик за глобалната економија, исто како што изгледаше дека инфлацијата се намалува.
За капетаните и бродските компании, дури и можните застанувања за поправки и набавки претставуваат проблеми. Поморските конвои кои ги придружуваат бродовите низ опасните води може да понудат одредена заштита, но тоа не е едноставно.
Пентагон сè уште не објаснил детално како операцијата „Prosperity Guardian“ ќе ги заштити бродовите. Претставниците на бродските компании со кои контактира Блумберг веруваат дека ќе бидат потребни недели за најавената група учесници да го реши растечкиот проблем да стане оперативен.