Европската автомобилска индустрија влегува во нова фаза од борбата за опстанок. Трите најголеми производители на автомобили во Европа – Фолксваген, Рено и Стелантис – кои заедно произведуваат околу 60 проценти од сите возила на европскиот пазар, побараа од Европската Унија да воведе едноставно правило наречено „Произведено во Европа“.
Нивниот предлог не е симболичен. Напротив, тоа е обид за редефинирање на индустриската политика на континентот во време кога европските производители губат пазарен удел под притисок на кинеската конкуренција, високите трошоци за енергија и технолошкото заостанување во клучните сегменти на електричната мобилност.
Во заедничко писмо до претставниците на Европскиот парламент, производителите предлагаат 70 проценти од вредноста на возилата што се продаваат во Европската Унија да се создаде во рамките на ЕУ, од развој на технологијата и инженерството до производство на компоненти и конечно склопување на возилото.
Како што објави Ројтерс, иницијативата доаѓа во време кога Брисел разгледува поширока политичка рамка „Произведено во Европа“ како дел од индустриска стратегија поврзана со енергетската транзиција и електрификацијата на транспортот.
Веќе не станува збор само за автомобили
Ова барање од производителот на автомобили всушност отвора многу пошироко прашање.
Може ли Европа да ја задржи индустриската база што со децении беше еден од темелите на нејзината економска сила?
Денес, автомобилската индустрија вработува милиони луѓе низ Европската Унија, директно и индиректно. Секоја фабрика за автомобили е поврзана со десетици или стотици добавувачи, од производители на батерии и електроника до логистички компании и центри за развој.
Кога производството ја напушта Европа, не исчезнуваат само работните места во фабриките. Целиот индустриски екосистем исчезнува.
Токму затоа барањето за правилото „Произведено во Европа“ не е само барање од производителите на автомобили, туку и обид за зачувување на европската индустриска конкурентност.
Фајненшл тајмс го открива обемот на проблемот
Според информациите првично објавени од Фајненшл тајмс, водечките европски производители предупредуваат дека индустријата се соочува со невидени притисоци.
Во писмото, тие наведуваат дека европските производители страдаат од последиците од технолошките заостанувања во стратешките области, силната конкуренција на глобалниот пазар и постојано високите трошоци за енергија, производство и регулација.
Тоа е комбинација од предизвици што особено ги погоди европските производители на електрични возила во последните години.
Додека кинеските производители брзо го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар благодарение на пониските трошоци и силната владина поддршка, европските компании се соочуваат со притисок истовремено да инвестираат милијарди евра во електрификација и да ја одржат профитабилноста.
Три милиони автомобили помалку отколку пред пандемијата
Особено загрижувачки е фактот што европскиот пазар на автомобили сè уште не се опоравил од последиците од последните неколку години.
Производителите проценуваат дека денес во Европа се продаваат околу три милиони помалку возила отколку во 2019 година.
Ова не е само последица на промените во навиките на клиентите.
Пазарот е под влијание на инфлацијата
Инфлацијата е зголемување на општото ниво на цените во одреден временски период…
зголемување на трошоците за живот, поскапо финансирање на купување возила и неизвесност поврзана со транзицијата кон електрични автомобили.
За производителите, ова значи помал обем на производство, помало користење на фабриките и дополнителен притисок врз маржите на профит.
Битката за батерии станува клучна тема во индустријата
Еден од најважните делови од иницијативата се однесува на производството на батерии.
Европските производители веруваат дека без посилна поддршка за локалното производство на батерии, нема да биде можно да се изгради одржлив синџир на снабдување за електрични возила.
Денес, голем дел од глобалното производство на батерии доаѓа од Азија, првенствено од Кина.
Ова ја прави Европа зависна од увоз во сектор кој ќе биде клучен за автомобилската индустрија во наредните децении.
Кој и да го контролира производството на батерии, контролира и голем дел од идната вредност на автомобилската индустрија.
Затоа, производителите бараат насочени стимулации за европските производители на батерии и регулаторна флексибилност што би овозможиле развој на попристапни електрични возила.
Борбата за европската средна класа
Фолксваген, Рено и Стелантис нагласуваат дека сакаат да понудат „чисти, прифатливи и технолошки напредни автомобили на европската средна класа“.
Таа порака открива еден од најголемите проблеми на електричната транзиција.
Многу европски купувачи сè уште мислат дека електричните автомобили се премногу скапи.
Доколку електричната мобилност остане достапна само за дел од пазарот, целите за декарбонизација би можеле да станат многу потешки за постигнување.
Затоа производителите бараат од Брисел регулаторна рамка што ќе овозможи производство на помали и попристапни електрични возила произведени во Европа.
Европа не сака да го затвори пазарот
Важно е да се нагласи дека производителите не се залагаат за затворање на европскиот пазар.
Во писмото, тие наведуваат дека Европа не сака да ја прекине трговијата со остатокот од светот, туку да го запре трендот на континуирано преместување на индустриското производство надвор од европските граници.