Испорачувачите на жито се принудени да земаат подолги рути и да плаќаат повисоки трошоци за превоз за да избегнат метеж и рекордно високи транзитни такси во Панамскиот канал погоден од суша, велат трговците и аналитичарите.
Прекинот на транспортот преку еден од главните светски поморски трговски патишта доаѓа во екот на извозната сезона на американските култури, а повисоките трошоци се закануваат да ја загрозат побарувачката за американските добавувачи на пченка и соја, кои веќе му отстапија пазарен удел на Бразил во последно време години.
Бродовите што превезуваат рефус товар се соочија со време на чекање до три недели за да поминат низ каналот, бидејќи контејнерските бродови имаат приоритет, што значи дека ги заземаат неколкуте достапни транзитни слотови.
Ограничувањата би можеле да продолжат да ги попречуваат испораките на жито до 2024 година, кога влажната сезона во регионот би можела да почне да ги полни резервоарите со вода и да ги нормализира пратките во април или мај, велат аналитичарите.
„Предизвикува прилично нарушување и во трошоците и во доцнењето“, рече Џеј О’Нил, сопственик на HJ O’Neil Commodity Consulting, додавајќи дека нарушувањето е различно од она што тој го видел во неговите 50 години следење на глобалниот транспорт.
Управата на Панамскиот канал го ограничи транзитот на бродови оваа есен бидејќи силната суша го намали снабдувањето со вода потребна за функционирање на неговиот систем. Администрацијата не одговори на барањето на Ројтерс за коментар за доцнењето на испораката на жито.
Во моментов се дозволени само 22 дневни транзити, наспроти околу 35 во нормални услови. До февруари транзитот дополнително ќе се намали на 18 дневно.
Бродовите со житарки често се на задната страна, бидејќи тие обично бараат транзитни слотови само неколку дена пред пристигнувањето во Панама, додека други, како што се бродовите за крстарење и контејнерските бродови, ги резервираат своите позиции неколку месеци однапред.