Убер прави еден од своите најголеми потези досега на европскиот пазар за автономно возење. Американската компанија и кинеската Pony.ai планираат да воведат повеќе од 2.000 роботски такси низ цела Европа.
На 14 август, компаниите го објавија проширувањето на стратешкото партнерство. Планот вклучува одење во уште четири европски градови, чии имиња засега не се откриени. Соработката ќе се прошири и на Блискиот Исток.
За Убер, ова не е само уште еден технолошки експеримент. Компанијата се обидува да заземе многу важна позиција во индустријата за автономни возила. Не мора да го прави најдоброто роботско такси. Доволно е да стане платформа преку која роботакси од различни производители ќе се поврзува со милиони патници.
Ова би можело да биде една од најголемите промени во деловниот модел на Убер во наредните години.
Од Загреб до повеќе од 2.000 возила
Соработката помеѓу Убер и Пони.аи во Европа веќе има конкретен почеток.
Во март, Uber, Pony.ai и хрватскиот Verne, компанија основана од Мате Римац, објавија партнерство за лансирање на комерцијална роботакси услуга во Загреб. Pony.ai обезбедува технологија за автономно возење. Verne управува со возниот парк, додека Uber обезбедува пристап до својата платформа и корисници.
Потоа, на 8 април, Verne го објави почетокот на комерцијална роботакси услуга во Загреб. Корисниците имаат можност да резервираат и да плаќаат за автономни возења преку апликацијата Verne.
Новиот договор покажува дека Загреб не е замислен како изолиран проект.
Ројтерс објави дека Uber и Pony.ai сега планираат повеќе од 2.000 возила низ Европа. По Загреб, треба да следат уште четири градови. Крајниот рок за целосно распоредување на возниот парк сè уште не е објавен.
Зошто е важен бројот од 2.000?
Со роботакси, големината на возниот парк не е важна само заради приходите.
Секое возило е исто така извор на податоци. Колку повеќе автомобили има на улиците, толку повеќе сообраќајни ситуации се среќава системот.
Ова им овозможува на компаниите да го подобрат софтверот, да анализираат необични ситуации и да се обидат да ја зголемат сигурноста на автономното возење.
Голем возен парк, исто така, носи економска предност. Трошоците за работење, одржување и инфраструктура можат да се распоредат на многу поголем број возења.
Постои уште еден фактор – регулаторите.
Компаниите што сакаат масовно да распоредат автономни возила мора да покажат дека нивните системи можат безбедно да работат во сообраќајот во реалниот свет. Европа е особено баран пазар поради различните национални правила, урбаните услови и проблемите со одговорноста.
Лондон е добар пример. Повеќе тестови на автономни патнички возила се во тек таму во 2026 година, бидејќи властите ги разгледуваат прашањата за лиценцирање, безбедност, односи со другите учесници во сообраќајот и влијанието врз традиционалната такси индустрија.