🚗Европските авто-гиганти потрошија две децении на погрешни приоритети

Политиката на штедење ја испраќа европската автомобилска индустрија по опасен пат, предупредува германската осигурителна компанија „Алијанц трејд“ во студија објавена во петок.

Економистите на „Алијанц“ наведуваат дека производителите на автомобили ги намалиле инвестициите за една петтина оваа година, иако ова се заканува со уште поголемо технолошко заостанување зад кинеските конкуренти.

Спротивно на тоа, големите европски компании во другите сектори ги зголемија своите инвестиции за десет проценти оваа година.

Авторите на студијата остро го критикуваат управувањето со европската автомобилска индустрија, тврдејќи дека самото го предизвикало проблемот, бидејќи секторот ги поминал изминатите две децении на погрешни приоритети.

Алијанц ја објави студијата пред отворањето на Саемот за автомобили во Париз во понеделник. На овој важен саем, уделот на европските изложувачи во последните неколку години ја изгуби својата доминација и падна на само 40 проценти.

Студијата сугерира дека европските производители премногу долго инвестирале во технологијата на конвенционални мотори со внатрешно согорување, трошејќи капитал на краткорочни приноси и дивиденди, наместо рано и смело да инвестираат во електрификација и дигитализација.

Технолошката заостанатост, шокот предизвикан од индустрискиот напредок на Кина и ерозијата на брендот не се посебни феномени, наведуваат авторите, бидејќи сите тие произлегуваат од погрешната распределба на капиталот.

„Кога производителите на автомобили конечно одлучија да се справат со идните проблеми… тие пристапија кон тоа како да полеваат премногу растенија во градината“, рече Гијом Дежан, експерт за автомобилската индустрија во „Алијанц Трејд“.

„Тој вид распределба на капиталот од изминатите две децении сега се врати како бумеранг“.

Европската автомобилска индустрија сега се соочува со сериозни проблеми.

Додадената вредност по продаден автомобил во Европа падна за 30 до 45 отсто во последните пет години, според авторите. Во меѓувреме, нивниот удел во продажбата на домашниот пазар падна за десет отсто, а во Кина за седум.

Дури и мали натамошни загуби на уделот на пазарот може да имаат значителни финансиски последици“, предупреди Мило Богертс од „Алијанц“.

„Доколку германските производители изгубат уште по три процентни поени во Европа и Кина до 2030 година, тоа ќе загрози околу три милијарди евра додадена вредност.

На деловно поле, отфрлањето и ублажувањето на забраната за мотори со внатрешно согорување од страна на ЕУ – првично планирана за сите нови возила од 2035 година – ефикасно ги охрабрува производителите на автомобили да го забават развојот и да заостанат уште повеќе зад азиските ривали.