Пазарот на автомобили во последните години се соочи со бројни предизвици. Од недостиг на микрочипови што доведе до доцнење во испораките, до постојано зголемување на трошоците за суровини, што предизвика зголемување на цените на автомобилите (нови и користени). Сето ова имаше влијание врз продажбата, па дури во март 2023 година, по речиси две години стагнација, е забележан пораст на продажбата на автомобили, се вели во извештајот на Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) објавен во април.
Во март, повеќе од еден милион нови автомобили се регистрирани во 26-те земји на ЕУ без Малта, 28,8 отсто повеќе отколку во истиот месец минатата година. Во Хрватска растот е двојно поголем од просекот, па така во првите три месеци од годинава, според податоците на ACEA, се регистрирани 13.159 нови автомобили или 36,6 отсто повеќе од истиот период лани. Стапката на раст е највисока од мај 2021 година. Но, експертите проценуваат дека Европа, сегашниот лидер, ќе увезува повеќе автомобили отколку што ќе извезува до 2025 година.
Имено, иако кинеската економија мина низ бројни предизвици во претходната година, сè повеќе кинески марки на автомобили се присутни насекаде низ светот. Овој тренд е особено изразен кај помладата популација, која сè повеќе ги претпочита кинеските брендови, делумно поради пристапните цени, делумно поради зголемената достапност. Кинеската автомобилска индустрија исто така минува низ период на индустриска трансформација бидејќи брендовите од оваа област играат сè поважна улога на глобалниот автомобилски пазар – особено во секторот на електрични возила.
Дали брендовите на автомобили имаат причина за грижа?
Според кинеската асоцијација за патнички автомобили, таа земја минатата година се најде на второто место во светот според бројот на извезени автомобили, веднаш зад Германија. Кинеските автомобилски марки веќе се лидери на неколку пазари на Блискиот Исток и Латинска Америка, додека во Европа во продажбата доминираат Tesla и поранешните европски брендови во кинеска сопственост како Polestar (Volvo) и MG, како и европските модели на автомобили како Dacia Spring или BMW iX3, кои се произведуваат исклучиво во Кина. Почетокот на годината беше одбележан и со веста дека Ford би можел да продаде една од своите главни фабрики во Европа на кинеската компанија Build Your Dreams (BYD).
Во минатото ниту американските ниту европските производители не можеа да ги прилагодат цените на електричните автомобили на потрошувачите со пониски и средни примања, додека Кина значително ги намали нивните цени во последните години. И покрај фактот што кинеските производители на автомобили не се особено ценети во Европа и во САД, новите околности сега и даваат можност на Кина да освои значителен дел од пазарот.
Поради пандемијата на коронавирус, европските производители на автомобили се обидоа да ја намалат зависноста од Кина, што резултираше со отворање фабрики низ Европа. Чешка, Словачка, Полска и Унгарија станаа домаќини на бројни производствени капацитети. Сепак, трошоците за производство веројатно нема да се натпреваруваат со фабриките во Кина кои се потпираат на државни субвенции и уживаат лесен пристап до сите автоделови и евтини батерии.
Колку навистина се сериозни намерите на кинеските производители, најдобро говори фактот што некои од нив им наредиле на своите бродови да обезбедат целосна контрола на синџирот на снабдување.