Ракетните закани, зголемувањето на премиите за осигурување и суспендираните патувања ја менуваат трговијата што некогаш течеше низ Ормутскиот теснец, а потрошувачите ќе го почувствуваат тоа за неколку недели. Тесниот воден пат што го поврзува Персискиот Залив со Оманскиот Залив и остатокот од светот никогаш не бил поблиску следен, пишува „Еуроњуз бизнис“.
Нормално, преку него би се превезувале приближно 20 проценти од светската трговија со нафта и 30 проценти од глобалните залихи на ѓубрива. Наместо тоа, тој стана клучно бојно поле во Иранската војна, која сега влегува во својата трета недела, каде што нафтата и превозот станаа првите линии на економската војна.
„Она што некогаш беше средина чувствителна на нарушувања, сега се претвори во постојано непријателска оперативна зона, каде што одржливоста на патувањето, прифаќањето на осигурителите и тактичките услови во реално време се главните ограничувања“, изјави за „Еуроњуз“ Марко Форџоне, директор на британскиот Институт за извоз и меѓународна трговија.
И покрај ветувањата на САД да го ублажат тесното грло во Ормутскиот теснец, стотици бродови и танкери остануваат неактивни од двете страни на водниот пат.
Ракетните напади, заканите со мини и поморските распоредувања драстично го намалија превозот, ги зголемија трошоците за осигурување и ги втурнаа енергетските пазари во кризен режим.
Осигурувањето од воен ризик за бродовите што минуваат низ Ормутскиот теснец драматично се зголеми од почетокот на Иранската војна.
Форгионе забележа дека иако покритието беше накратко повлечено, премиите се зголемија за 200 до 300 проценти, што е неодржливо на долг рок.
Пред кризата, осигурувањето од воен ризик за брод што транзитира низ Заливот би било од 0,02 до 0,05 проценти од вредноста на бродот.
Од почетокот на непријателствата, премиите наводно скокнале на 0,5 до 1 процент од вредноста на бродот, или дури и повеќе.
Ова значи дека за танкер од 120 милиони долари, нормална премија од приближно 40.000 долари сега би чинела помеѓу 600.000 и 1,2 милиони долари по патување.
Домино ефектите од скокот на цените значат дека потрошувачите ќе го почувствуваат тоа на пумпата или во супермаркетот во рок од неколку недели.
„Овие притисоци веќе ги зголемија цените на превозот на танкери, и како што тие трошоци се спуштаат низ рафинериските влезови и логистичките синџири, тие на крајот се спуштаат до потрошувачите преку повисоки цени на горивото“, забележа Форгионе.
Некои од најголемите светски превозници, како што се Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd, ги прекинаа патувањата низ Мексиканскиот Залив, додека други го пренасочуваат товарот подалеку од теснецот, што би можело да го продолжи времето на транзит.
Многу компании мораа да го земат предвид геополитичкиот ризик во своето оперативно планирање.
Кристофер Лонг, директор за разузнавање и ризик во Neptune P2P Group, забележа дека ова вклучува подетално следење на разузнавањето за закани, повторна проценка на времето на транзит и обезбедување бродовите да се движат низ области со повисок ризик со соодветна свест за ситуацијата.
„Компаниите, исто така, ги разгледуваат планирањето за непредвидени ситуации, подготвеноста на екипажот и протоколите за комуникација, така што бродовите можат поефикасно да реагираат доколку безбедносните услови дополнително се влошат“, рече Лонг.
Од трговска перспектива, Форгионе забележа дека „за бизнисите, пораката е јасна, зајакнувањето на отпорноста на синџирот на снабдување повеќе не е опционално, туку итен стратешки приоритет“.
Пренасочувањето има свои ограничувања поради географијата на Персискиот Залив, оставајќи им на компаниите многу малку алтернативи.
Затоа, диверзификацијата на синџирот на снабдување, објасни Форгионе, ќе ја намали зависноста од кој било поединечен партнер и ќе им овозможи на бизнисите поефикасно да ги апсорбираат шоковите.
„Кога ќе се појават нарушувања, фирмите со повеќе опции за набавка се подобро изолирани бидејќи можат брзо да се адаптираат и да одржат континуитет“.
Форгионе, исто така, истакна дека поголемата видливост и транспарентност низ целиот синџир на снабдување ќе им овозможат на компаниите рано да ги идентификуваат слабостите и да ги решат пред да ескалираат.