Авиокомпаниите на долги релации би можеле да се соочат со милијарди долари дополнителни трошоци поради очекуваниот недостиг на јаглеродни кредити што им се потребни за да ги компензираат емисиите на стакленички гасови.
Според истражувањето на MSCI Carbon Markets, цената на јаглеродните кредити би можела да се зголеми речиси осумкратно на 100 долари по тон до 2035 година, бидејќи побарувачката од авиокомпаниите би можела да ја надмине достапната понуда.
Ваквите зголемувања на цените би можеле да создадат сметка за индустријата од дури 127 милијарди долари за време на траењето на меѓународната програма за намалување на емисиите во воздушниот сообраќај. Станува збор за програмата „Корсија“, односно Шемата за поместување и намалување на јаглеродот за меѓународна авијација, која ги обврзува превозниците да купат јаглеродни кредити за да компензираат дел од емисиите на меѓународните летови.
Најголем трошок би можел да биде Emirates, за кој MSCI проценува дека ќе има потенцијална сметка од осум милијарди долари во текот на траењето на програмата. Тоа е околу една петтина од оперативниот приход на компанијата во 2025 година.
Ризикот од зголемување на цените на јаглеродните кредити доаѓа во време кога авиоиндустријата веќе се соочува со неизвесност околу цените, трошоците за гориво и набавките. Војната меѓу САД и Иран ја зголеми нестабилноста на цените на горивото за авиони, а менаџерите на авиокомпаниите долго време предупредуваа дека повисоките еколошки трошоци на крајот може да се пренесат на патниците.
Corsia е дизајнирана да му помогне на воздухопловниот сектор да постигне раст на јаглерод неутрален. Програмата ги обврзува авиокомпаниите од најмалку 130 земји, вклучително и Обединетите Арапски Емирати, Соединетите Американски Држави и Обединетото Кралство, да купат кредити за јаглерод кога емисиите на меѓународни линии надминуваат 85 отсто од нивото во 2019 година.
Јаглеродните кредити обично се поврзани со проекти кои ги намалуваат или елиминираат емисиите на стакленички гасови, како што се заштита на шумите, обновување на природните области или други климатски проекти. Но, проблемот е што нема доволно проекти кои ги исполнуваат условите од програмата, па ограничената понуда може силно да ги зголеми цените.
„Историски гледано, авиокомпаниите претпоставуваа дека овие заеми се како и секој друг влез: течни, стабилни по цена и достапни кога ви требаат“, рече Бен Ратенбери од Силвера. „Ситуацијата со Корзија е спротивна.
Според MSCI, во сценарио на голема побарувачка и ограничена понуда, Катар ервејс би можел да плати 6 милијарди долари, а Јунајтед ерлајнс 5 милијарди долари за време на траењето на програмата. Тоа би претставувало 26 отсто од приходите во 2025 година за Катар и осум отсто за Јунајтед.
Емирати има најголема очекувана побарувачка за заеми поради нејзиниот бизнис модел кој се потпира на меѓународни летови на долги релации преку Дубаи. Меѓу компаниите со најголема изложеност се Туркиш Ерлајнс, Сингапур Ерлајнс, Бритиш Ервејс, Корејан Ер, Катај Пацифик и Американ ерлајнс.
Во поблаго сценарио, во кое понудата на кредити расте повеќе од очекуваното, а побарувачката слабее, Емирати би можеле да имаат трошоци од околу 2 милијарди долари до 2035 година, додека трошоците на Катар и Јунајтед би се намалиле на околу 1 милијарда долари.
Авиокомпаниите, исто така, би можеле да се соочат со дополнителни трошоци за јаглерод, доколку Европската унија воведе нови такси за летовите што поаѓаат од Унијата.
IAG, сопственик на British Airways и Iberia, рече дека проценката на MSCI дека првата фаза на Corsia ќе надомести 6,7 милиони тони емисии на јаглерод се совпаѓа со нејзините внатрешни модели. Првата фаза од програмата ги опфаќа емисиите од 2024 до 2026 година, а компаниите имаат рок до 2028 година да купат кредити за тој период.
Имплементацијата на програмата меѓу американските превозници останува неизвесна поради политиката на администрацијата на Доналд Трамп, која веќе ги стопираше глобалните напори за воведување данок на емисиите на бродовите. Сепак, некои компании, вклучително и Јунајтед, сигнализираа дека доброволно ќе ги почитуваат правилата. Кина треба да се приклучи на програмата следната година.
Авиокомпаниите, исто така, се обидуваат да ги намалат идните обврски преку купување на одржливо воздухопловно гориво, кое може да се користи за намалување на потребите за компензација. Singapore Airlines, на пример, веќе го истакна купувањето на такво гориво како дел од својата стратегија.