Цената за изнајмување на супертанкер за нафта на рутите меѓу Блискиот Исток и Азија за прв пат надмина 1,2 милиони долари дневно, што го зголеми притисокот врз глобалниот пазар на енергија предизвикан од војната во Иран.
Конфликтот предизвика сериозен недостиг на најголемите танкери за сурова нафта, познати како многу големи превозници на сурова нафта (VLCC). Секој од нив може да транспортира приближно два милиони барели нафта, но поради прекините во Персискиот Залив, бродовите мора да менуваат рути, да патуваат значително подолги растојанија и да чекаат подолго за да подигнат товар.
Цените на превозот на товар помеѓу Блискиот Исток и Кина се зголемија повеќе од двојно од крајот на август, според бродскиот брокер Браемар. Другите рути исто така станаа поскапи, па транспортот на нафта од Бразил до Кина беше за една третина поскап само во изминатата недела.
Ова е драматичен скок во споредба со минатата година, кога дневната кирија на супертанкер генерално беше помеѓу 20.000 и 50.000 долари. Дури и пред почетокот на конфликтот, структурниот недостиг на бродови ја зголеми цената на транспортот на нафта од Персискиот Залив на тогаш рекордни 120.000 долари дневно. Денешните цени се десет пати повисоки од тоа ниво.
Транспортот повеќе не е секундарен трошок во трговијата со нафта, туку еден од клучните фактори што ја одредуваат конечната цена на енергетскиот производ. Превозот на товар сега сочинува приближно една петтина од трошоците за испорака на сурова нафта до рафинериите, а на одредени рути неговиот удел достигнува помеѓу 20 и 40 проценти.
Како резултат на тоа, цената на нафтата испорачана во азиските рафинерии се искачи на 150 долари за барел, иако барел сурова нафта од типот Брент моментално се тргува по околу 100 долари. Брентот е далеку под воениот врв од над 125 долари забележан во април, но пониската пазарна цена не им носи соодветно олеснување на купувачите бидејќи разликата е покриена со рекордни цени за превоз и осигурување.