Целта на Европската Унија за значително намалување на емисиите на јаглерод диоксид од автомобилите, вклучително и прекин на продажбата на нови возила со внатрешно согорување од 2035 година, не е изводлива, објавија заеднички Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) и Европската асоцијација на производители на автомобилски делови (CLEPA).
Двете здруженија испратија писмо до претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, која ќе се сретне со претставници на автомобилскиот сектор на 12 септември за да разговара за иднината на таа индустрија во Европската Унија (ЕУ), која сега се соочува и со кинеската конкуренција во електричните автомобили и со американските тарифи.
Во тоа писмо, тие наведуваат дека се посветени на постигнување на европската цел за нула емисии на стакленички гасови до 2050 година.
Сепак, тие забележуваат дека европските производители сега имаат проблем со речиси целосна зависност од Азија кога станува збор за батерии за електрични автомобили, како и нерамномерно распределена инфраструктура за овој тип возила, односно нерамномерно распределени станици за полнење. Исто така, зголемувањето на трошоците за производство и американската царина дополнително ја задушуваат автомобилската индустрија.
Двете здруженија сметаат дека ЕУ треба да се откаже од целите поставени во овој момент, односно намалување на емисиите на јаглерод диоксид до 2030 година во споредба со 2021 година за 55 проценти за автомобили и 50 проценти за камиони, како и целосно укинување на емисиите за нови возила во двете категории до 2035 година.
Во моментов, пазарниот удел на електрични возила кај новорегистрираните автомобили во ЕУ е 15 проценти, а за камиони, бројката е девет проценти.
„Исполнувањето на ригидните цели до 2030 и 2035 година за автомобили и камиони во денешниот свет едноставно не е изводливо“, велат двете здруженија.
Покрај тоа, тие веруваат дека законските обврски и казните нема да помогнат во транзицијата.
„Електричните возила се главен фокус, но мора да има простор и за хибридни возила, високо ефикасни автомобили со внатрешно согорување и декарбонизирано гориво и водород“, се истакнува во писмото до претседателот на Европската комисија.
Тие го повикаа Брисел да ги разгледа регулативите што се однесуваат на автобусите и тешките камиони.
ACEA и CLEPA веруваат дека фискалните и другите стимулации за купување „зелени“ возила треба да се прошират, вклучително и за компаниите и кога станува збор за камиони. Тие, исто така, повикуваат на паметни инвестиции во производствените синџири за батерии, полупроводници и критични суровини. Ова исто така значи создавање стратешки партнерства со сигурни глобални сојузници за намалување на зависностите.
„Сето ова е потребно за транзицијата да успее“, се наведува во писмото што двете здруженија го објавија на своите веб-страници.
Во март оваа година, Европската комисија се согласи да го продолжи периодот во кој производителите на автомобили треба да го мерат својот успех во намалувањето на емисиите на јаглерод диоксид, односно зголемувањето на уделот на електричните автомобили во производството, од една на три години.
Некои членови на владејачката централно-десничарска група во Европа, исто така, побараа забраната за продажба на нови автомобили со внатрешно согорување да се укине од 2035 година.