Самитот на високо ниво во индустријата во Брисел во петокот потврди јасен стратешки фокус на електричните автомобили во Европа.
„Без оглед на сè, иднината е електрична“, изјави за Euronews лице запознаено со разговорите меѓу претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, и водечките раководители од автомобилскиот сектор.
Пред состанокот, европските производители на автомобили повикаа на поголема флексибилност во спроведувањето на целите за CO2.
– Но, дури и ако Комисијата ги укине овие цели, глобалната конкуренција ќе ги постави за индустријата – рече лицето.
Брисел има за цел да стане климатски неутрален до 2050 година и, меѓу другото, одлучи постепено да ги укине новите возила со мотори со внатрешно согорување до 2035 година.
Во разговорите во петокот, Комисијата се чинеше неподготвена да продолжи со целите за 2035 година и покрај неодамнешните повици од бизнисот и политиката да отстапат од целта. Слично мислење изрази и Михиел Лангезал, извршен директор на Fastned и претседател на ChargeUp Europe (мрежа на станици за полнење), кој учествуваше во дискусиите со фон дер Лајен.
– Обезбедувањето Европа да може да ја предводи трансформацијата на е-мобилноста на глобално ниво бара повеќе од цврсто држење до мапата на патот. Ова бара индустријата да има храброст да им пристапи на предизвиците со кои се соочуваме со начин на размислување за раст и да се фокусира на активностите потребни за транзицијата кон е-мобилност да биде успешна за луѓето, индустријата и животната средина – изјави тој за Euronews.
Комисијата го свика тричасовниот состанок како дел од стратешкиот дијалог за иднината на автомобилската индустрија за справување со сегашната криза. Тоа беше трет ваков состанок од почетокот на годината. Автомобилскиот сектор на континентот претрпе сериозен удар и се справува со намалување на продажбата, високи цени на енергијата, растечка субвенционирана конкуренција од Кина и непријателска трговска средина поради американските царини.
Уште во април, шефот на индустријата на ЕУ, Стефан Сежурне, го опиша секторот на автомобилската индустрија со зборовите дека е во смртна опасност.
– Постои ризик идната мапа на глобалната автомобилска индустрија да биде нацртана без Европа – рече Сежурне во тоа време.
Еден од најголемите предизвици останува спроведувањето на европската политика за климата.
– Пазарниот удел на електричните патнички автомобили во ЕУ-27 беше 15,6%, а на комбињата 9%. Широко масовна употреба на пазарот сè уште не се случила. И тоа нема да се случи ако не ја забрзаме инфраструктурата и не ги намалиме вкупните трошоци за сопственост – изјави за Euronews Сигрид де Врис, генерален директор на Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA).
– Владите и регулаторите не инвестирале во инфраструктура, а надградбите и стимулациите на мрежата остануваат недоследни. Последицата е дека регулаторните цели повеќе не се остварливи – додаде таа.
За возилата со нулта емисија да станат релевантен избор, производителите на автомобили веруваат дека купувањето или користењето на овие возила мора да биде попривлечно од оние со мотори со внатрешно согорување. Ова бара конзистентни стимулации за купување, пофер оданочување, пониски трошоци за полнење и полесен пристап до градовите.
Во исто време, Европа мора да ја забрза инфраструктурата за полнење, особено за тешки товарни возила, додека ги модернизираат мрежите и ги реформираат енергетските пазари за да ги намалат цените на електричната енергија – ова е едно од клучните барања на индустријата. Автомобилската индустрија, основата на европската економија, вработува повеќе од 13 милиони луѓе (директни и индиректни работни места) и придонесува со приближно 7% во БДП на ЕУ.