Новиот извршен директор на БМВ, Милан Недељковиќ, изрази загриженост за цените на кинеските автомобили во Европа. Тој истакна дека некои модели се нудат по цени што е тешко да се оправдаат од деловна гледна точка. Во интервју за Франкфуртер Алгемајне Цајтунг, Недељковиќ беше прашан дали кинеските производители продаваат автомобили во Европа по дампинг цени. Неговиот одговор беше многу претпазлив, но пораката беше јасна.
– Некои кинески автомобили се нудат тука по цени што немаат никаква деловна смисла. БМВ работи глобално, ние ја поддржуваме слободната трговија и ја поздравуваме конкуренцијата. Но, нарушувањето на пазарната конкуренција поради необјасниво ниските цени е опасно.
БМВ не бара од Европа да ги затвори вратите за кинеските автомобили. Германскиот производител гради глобална производствена мрежа со децении и профитира многу од меѓународната трговија. БМВ дури произведува и некои модели во Кина за извоз во Европа, вклучувајќи го електричниот Мини Купер и неговата кросовер верзија Асеман.
Брендови како BYD, SAIC и Geely го прошируваат своето присуство во Европа со ниски цени, а воедно нудат и сè понапредна технологија. Европската Унија веќе воведе дополнителни царини за електрични возила произведени во Кина. Во зависност од производителот, царинските стапки се движат од 17 до 35,3 проценти. Недељковиќ ги поддржува политичките преговори меѓу Европа и Кина со цел да се постигнат фер цени врз основа на пазарните услови. Доколку ова може да се постигне преку доброволни договори, тој верува дека би било подобро од воведување дополнителни царини за кинескиот увоз.
– Дополнителните царини би претставувале уште посилна интервенција, поради што сум за доброволни договори врз основа на фер рамковни услови. Ова се преговори што сега мора да се водат на политичко ниво. Како контрамерка, Кинезите би можеле да го ограничат снабдувањето со батерии, од кои зависи Европа. Никој не сака ескалација. Сепак, целта мора да биде да се обезбедат долгорочни здрави пазарни услови, бидејќи работните места и можноста за привлекување инвестиции зависат од нив. Затоа, едно е јасно: креаторите на политиките во Брисел и Берлин мора да ги подобрат условите за конкурентност на нашата економија. Конкурентноста не може да се постигне преку протекционизам.
Продажбата на BMW Group во Кина, вклучувајќи го и Mini, падна од рекордни 847.900 возила во 2021 година на 626.000 возила минатата година. Сега проблемот е и во фактот што апетитите на кинеските производители растат и дека тие го преместија својот домашен пазар во Европа, но и на други континенти.