Западната автомобилска индустрија има проблем. Фабриките имаат резервен капацитет, продажбата на автомобили се забавува, а кинеската конкуренција станува сè посилна. Во исто време, друг сектор доживува силен раст. Одбранбената индустрија.
Затоа производителите на автомобили од САД до Европа се борат да го најдат своето место во новиот бран на воени трошоци. Некои нудат постоечки пикап камиони и теренски возила на војската. Други продаваат неискористени фабрики на одбранбени компании.
Промената е доволно голема за да постави прашање што би звучело чудно само пред неколку години: Дали попразните фабрики за автомобили би можеле да станат дел од европската и американската воена индустрија? Најновата анализа на Ројтерс покажува дека овој процес е веќе во тек.
Форд, Џенерал Моторс и Јагуар Ленд Ровер веќе ја гледаат можноста
Најлесниот начин да се влезе во одбранбениот бизнис не е да се прават тенкови или ракети. Ова се возила што автомобилските компании веќе знаат како да ги произведуваат.
Форд, Џенерал Моторс и Јагуар Ленд Ровер се во трка за договор со британското Министерство за одбрана вреден 900 милиони фунти, или околу 1,2 милијарди долари. Првата фаза предвидува набавка на околу 3.000 возила.
Форд нуди модифицирана верзија на пикапот „Ренџер“. „Џенерал моторс“ смета на „Шевролет Силверадо“, додека „Јагуар Ленд Ровер“ влегува во воената игра со „Дифендер“.
Логиката е едноставна. Овие компании веќе имаат возила, фабрики, инженери и глобални синџири на снабдување. За воена употреба, потребно е да се адаптираат постојните модели, наместо да се развива сосема нов производ од нула.
За автомобилската индустрија, која со децении во голема мера ги напушташе воените работни места, ова претставува враќање на пазар кој повторно брзо расте.
Од автомобили до воени фабрики
Уште поинтересен дел од приказната се однесува на самите фабрики. Западните производители на автомобили имаат вишок производствен капацитет. Послабата побарувачка и конкуренцијата од кинеските компании оставија некои фабрики недоволно искористени.
Скоро спротивното се случува со одбранбените компании. Нив им е потребен нов производствен простор. Тука се случува потенцијално спојување на две индустрии.
„Стелантис“ планира да ја продаде неактивната фабрика во Канада на производителот на оклопни возила „Рошел“. Фолксваген постигна прелиминарен договор овој месец за иднината на фабриката во Оснабрик, каде што се очекува производството на одбранбени производи да замени дел од автомобилската индустрија.
Планот за фабриката на Фолксваген особено добро го покажува обемот на трансформацијата. Производството на автомобили во Оснабрик треба да заврши во 2027 година, додека новиот проект би бил поврзан со производство на компоненти за системи за воздушна одбрана.
Според претходен извештај на Ројтерс за фабриката во Оснабрик, промената на намената би можела да спаси околу 1.400 од приближно 1.800 работни места.
Ова е важна економска димензија на приказната. Одбранбената индустрија не добива само фабрика. Таа добива инфраструктура, индустриско знаење и квалификувани работници.
Автомобилската компанија, од друга страна, добива производство за погон што повеќе не ѝ е потребен во претходниот обем.
Добавувачите може да имаат уште поголема шанса
Сепак, не секоја фабрика за автомобили е погодна да започне со производство на воена опрема преку ноќ. Класичните линии за склопување на автомобили се градат за огромни серии стандардизирани возила. Военото производство честопати бара помали серии и различни процеси.
Затоа, големите победници би можеле да бидат добавувачи на автомобилската индустрија. Нивните фабрики се помали и пофлексибилни. Производните линии можат полесно да се прилагодат на компонентите што му се потребни на одбранбениот сектор.
Францускиот „Валео“ веќе ја гледа воената индустрија како пазар што го обезбедува она што автомобилскиот сектор во моментов не може – раст и потенцијално повисоки маржи на профит.
„Рено“ оди чекор понатаму – ќе произведува дронови
Некои компании не сакаат да се запрат само на возила и фабрики. „Рено“ планира заеднички да произведува воени дронови со француската одбранбена компанија „Талес“.
Планираното производство треба да достигне околу 1.000 дронови месечно почнувајќи од следната година.
Бројката изгледа импресивна, но споредбата покажува колку е мал одбранбениот бизнис сè уште за големите производители на автомобили. „Рено“ произведува околу 10.000 возила дневно.
Со други зборови, воените работни места може да бидат привлечни, но тие сè уште не се замена за основниот бизнис.
Тоа е можеби најважната работа во целата приказна.
Милијардите звучат многу, сè додека не ги споредите со автомобилската индустрија.
„Џенерал моторс“ веќе има посебен оддел за одбрана. Компанијата очекува „Џенерал моторс дефанзива“ да генерира околу 700 милиони долари приходи оваа година. Се очекува раст од околу 30 проценти годишно во следните неколку години.
Доколку се одржи таквата стапка, приходите во 2029 година би можеле да бидат околу 1,5 милијарди долари. Голем бизнис? Секако.
Но, „Џенерал моторс“ имаше групен приход од околу 185 милијарди долари во 2025 година. Дури и милијарда и пол долари од одбранбениот сектор би претставувале помалку од еден процент од таа сума. Затоа воената индустрија нема да ги спаси производителите на автомобили од сите нивни проблеми. Но, може да им помогне да решат некои од нив.
Вистинскиот проблем се нарекува Кина.
Притисокот под кој е западната автомобилска индустрија не се должи на еден лош бизнис циклус. Индустријата поминува низ структурна промена.
Традиционалните европски и американски производители губат пазарен удел во Кина. Во исто време, кинеските компании брзо ги прошируваат своите операции во Европа и на други пазари.
Затоа, европските компании имаат двоен проблем. Тие губат дел од некогаш многу профитабилниот кинески пазар, додека кинеските конкуренти сè повеќе добиваат на вратите на своите фабрики.
Германската автомобилска индустрија особено го чувствува овој притисок. Само неколку дена претходно, Мерцедес-Бенц предупреди за високите трошоци за производство во Германија и потребата од зголемување на конкурентноста на своите фабрики. Ројтерс објави дека одредени германски фабрики на Мерцедес се исто така под притисок.
Во исто време, кинеските компании размислуваат и за дополнителни инвестиции во производството во Европа. Министерството за трговија на Кина ги поддржа инвестициите на своите производители на автомобили во Европа.
Воен бум
Тука се спојуваат двете големи индустриски приказни на денешна Европа. Едната индустрија има вишок капацитет.
Други капацитети итно недостасуваат. Производителите на автомобили имаат фабрики, работници, инженери, логистика и развиени синџири на снабдување. Одбранбените компании имаат растечки нарачки и политичка поддршка за зголемување на производството.
Војните во Украина и Блискиот Исток дополнително ја забрзаа побарувачката за воена опрема. На овогодинешниот саем во Фарнборо, компаниите презентираа, меѓу другото, нови системи за воздушна одбрана и поевтини пресретнувачки ракети. Ројтерс потоа посочи на силниот фокус на индустријата на зголемување на капацитетите за воздушна одбрана.
Затоа, префрлањето на дел од автомобилските капацитети во одбрана не е само деловна импровизација. Може да стане дел од многу поширока реорганизација на западната индустрија.
Не секој објект ќе стане фабрика за оружје
Сепак, очекувањето за масовно претворање на фабриките за автомобили во фабрики за тенкови би било погрешно. Експертите предупредуваат дека многу се зборува за диверзификација кон воената индустрија, но дека конкретните проекти се сè уште релативно малку.
Продажбата на фабрика на специјализирана компанија за одбрана е често поедноставно решение отколку обидот производителот на автомобили сам да стане производител на воена опрема.
Ова исто така ја објаснува претпазливоста на компанијата. Јагуар Ленд Ровер, на пример, ги гледа воените возила како можност, но нема намера да го напушти она што најдобро го знае. Автомобилите. И тука е можеби скриен најважниот деловен заклучок.
Бум во одбраната нема да ја реши кризата на западната автомобилска индустрија. Нема да ја елиминира кинеската конкуренција. Тоа нема да го реши проблемот со високите европски трошоци. Ниту пак ќе ја врати побарувачката за автомобили. Но, може да претвори дел од проблемот во предност.