Бродосопствениците се соочуваат со сè пофрагментиран пазар на гориво, додека нарушувањата предизвикани од конфликтот на Блискиот Исток ги зголемуваат загриженостите за достапноста и квалитетот на снабдувањето.
Бродовите не можат секогаш да се полнат со гориво во нивните вообичаени пристаништа кога се принудени да пловат по подолги рути околу Африка и да се пренасочат кон Атлантскиот басен за да избегнат ескалација на конфликтите во близина на Ормутскиот теснец и Црвеното Море. Како резултат на тоа, други локации станаа центри за превоз на гориво, а цените на горивата се зголемија, пишува Блумберг.
„Никој повеќе не може да го третира полнењето гориво за поморски потреби како рутинска одлука во последен момент“, рече Фредерик Гутормсен, претседател на Азиско-пацифичкиот регион во Столт-Нилсен, која управува со 167 хемиски танкери низ целиот свет. „Го обезбедуваме горивото порано и ја следиме неговата достапност и времето на испорака во клучните пристаништа, бидејќи ризикот сега е подеднакво поврзан со навременото снабдување колку и со цената.“
Протокот на нафта од Блискиот Исток повторно е под притисок поради неодамнешните напади во регионот, вклучително и нападите врз бродови што минуваат низ Ормутскиот теснец.
Овие прекини ги зголемуваат цените на нафтата и морското гориво, рече Гутормсен на маргините на конференцијата за превоз Сибкон во Сингапур.
Сингапур, најголемиот центар за снабдување со гориво за бродови во светот, продолжува да бележи раст бидејќи бродовите сè повеќе ја избегнуваат Фуџаира на источниот брег на Обединетите Арапски Емирати, јужно од Ормутскиот теснец. Според учесниците на конференцијата Сибкон, од почетокот на војната меѓу САД и Иран, зголемена побарувачка за гориво за поморски потреби е забележана и во Порт Луис, Маврициус, Јужна Африка, Западна Африка, Бразил, Шри Ланка и Пакистан.
Полнењето гориво во помалку познати пристаништа може да ги изложи сопствениците на бродови на помали или помалку сигурни добавувачи, како и на поголеми разлики во цените помеѓу локациите. Овие разлики може да го одразуваат потеклото на горивото, пристапот до суровини што ги исполнуваат регулаторните спецификации и достапноста на услуги за поддршка потребни за да се обезбеди квалитет и усогласеност со регулативите.
„На ваков пазар, набавката мора да биде многу посистематска“, рече Кенет Дам, извршен директор и глобален раководител на снабдувањето со гориво за морски производи во TFG Marine, голем трговец и добавувач на гориво за морски производи.
Бродовите исто така полнат гориво почесто и земаат помали количини во секое пристаниште за да не врзат премногу снабдување со одредена цена и пристаниште, додаде тој.
Прекините стануваат сè почести и водат до пренасочувања на бродовите, поместувајќи ја побарувачката за гориво на други локации, рече Петер Гринвалдт, раководител на снабдувањето со поморско гориво во Хафнија, сопственикот на танкерот, и еден од двајцата главни извршни директори во трговецот со поморско гориво „Сискал енерџи“. „Се грижиме да имаме гориво достапно во тие пристаништа“, рече тој.