Минатата година, Европската Унија (ЕУ) увезе хибридни и електрични автомобили во вредност од 45,1 милијарди евра, што е зголемување од четири проценти во споредба со претходната година кога бројката изнесуваше 43,4 милијарди евра. Во исто време, извозот се зголеми за 10 проценти на 64,7 милијарди евра од 58,7 милијарди.
Затоа, хибридните и електричните возила создадоа трговски суфицит во ЕУ во 2025 година од речиси 20 милијарди евра.
Уделот на ваквите автомобили во вкупниот увоз на автомобили во ЕУ достигна 60 проценти по 56 проценти во 2024 година.
Општо земено, од 2017 година има силен пораст на трговијата во ЕУ со овој тип автомобили. Имено, во тоа време нивниот удел во вкупниот увоз на автомобили беше само 10 проценти, а во извозот само три проценти. Целосно електричните автомобили учествуваа со 20 проценти од европскиот увоз на автомобили и со 18 проценти од извозот минатата година. Пред девет години тоа беше 0,8 и 1,1 процент. Слични соодноси се видливи и кај хибридните автомобили.
Минатата година, во ЕУ беа произведени 12,6 милиони автомобили, од кои речиси 40 проценти беа хибридни или електрични возила. Бројката беше 4,8 милиони. Во споредба со 2024 година, ова е зголемување од речиси еден милион возила, бидејќи 3,9 милиони беа произведени претходната година.
Електричните возила учествуваа со 17 проценти од вкупното производство, класичните хибридни возила учествуваа со 14 проценти, а plug-in хибридите учествуваа со седум проценти.
Ако се погледне вредноста на производството на тие автомобили, таа изнесува 139 милијарди евра во споредба со 123 милијарди една година претходно.
Вредноста на произведените електрични автомобили изнесуваше 68 милијарди евра, а за хибридите 71 милијарда евра, при што бројката за класичните хибриди е 38 милијарди.
Најголемиот увозен партнер на ЕУ за електрични автомобили беше, како што се очекуваше, Кина со удел од 42 проценти, пред Јужна Кореја со 27 проценти и Јапонија со девет проценти. При извоз на вакви возила од ЕУ, Обединетото Кралство имаше најголем удел од 35 проценти, пред САД и Норвешка со по 14 проценти.
Деновиве, Брисел и Пекинг постигнаа договор за ограничување на увозот на кинески хибридни автомобили на европскиот пазар со цел да се намали вкупниот трговски дефицит на ЕУ со Кина, кој се искачи на дури една милијарда евра дневно.
Но, проблемот е што овој договор, според некои аналитичари, веројатно доцна дошол за значително да ѝ помогне на европската автомобилска индустрија.
Парискиот саем за автомобили, кој трае до 18 октомври, покажува дека Кинезите сега се насочени кон нов сегмент од пазарот, имено луксузни автомобили. Во тој дел од пазарот, досега доминираа германските „Мерцедес-Бенц“, „БМВ“ и „Порше“.
Она што го прават кинеските производители е основање фабрики во Европа и склучување партнерства со европски компании што Брисел се обидува да ги заштити од кинеската конкуренција. Впрочем, ова не е нова практика бидејќи, на пример, „Липмотор“ склучи партнерство со „Стелантис“ во 2023 година.
„Наместо да ја затвориме фабриката, сакаме да го споделиме вишокот капацитет со добри партнери што самите ќе ги избереме и со кои можеме да растеме заедно. Партнерството им користи на двете страни“, изјави извршниот директор на „Стелантис“, Антонио Филоса, оваа недела на отворањето на Саемот за автомобили во Париз.
Како и да е, очигледно нема да биде можно без Кина, единственото прашање е колку паметно ЕУ ќе може да го искористи тоа партнерство во корист на сопствената автомобилска индустрија, а не само на автомобилската индустрија.