Доколку цените на енергијата се удвојат, таквото сценарио води до глобална рецесија.
Дури и ако САД и Иран избегнат нова ескалација, енергетската криза и прекините на синџирот на снабдување нема да исчезнат наскоро. Нормализацијата на пловидбата низ Ормутскиот теснец би можела да трае со месеци или години, пишува Дојче веле.
Многу политичари, компании и инвеститори веруваат дека повторното отворање на Ормутскиот теснец брзо ќе ги намали цените на енергијата, штом танкерите со нафта и гас, кои моментално се заробени во Персискиот залив, можат да продолжат со пловењето.
Сепак, раководителите на нафтените и бродарските компании, како и економските експерти, го предвидуваат спротивното. Тие предупредуваат дека мирот нема веднаш да ги врати енергетските пазари и глобалните синџири на снабдување во нормала. Според нивните проценки, последиците би можеле да траат со месеци, па дури и со години.
Амин Насер, извршен директор на Сауди Арамко, најголемиот снабдувач на нафта во Заливот, минатиот месец им рече на инвеститорите дека дури и ако теснецот веднаш се отвори, „на пазарот ќе му бидат потребни месеци за да се ребалансира“.
„Доколку блокадата трае само уште неколку недели, нормализацијата ќе следи дури во 2027 година“, додаде тој.
Сообраќајот низ овој тесен морски премин меѓу Иран и Оман останува далеку под нормалните нивоа, и покрај лабавиот прекин на огнот и мировните преговори кои постојано наидуваат на пречки.
Цените на нафтата остануваат приближно 30 проценти повисоки отколку пред почетокот на војната, што ги одразува високите цени на бензинот, дизелот и ѓубривото. Овие дополнителни трошоци ја поттикнуваат глобалната инфлација, ги нарушуваат синџирите на снабдување и ги зголемуваат цените на храната низ целиот свет, бидејќи ѓубривото, често направено од природен гас, станува поскапо за земјоделците.
Многу неизвесност
Експертите веруваат дека по мировниот договор, бродските компании ќе мора да ја вратат доволно довербата за да ги вратат своите бродови во регионот на Персискиот Залив. Ова би барало период на набљудување од 30 до 45 дена.
Исто така, ќе бидат неопходни безбедносни мерки, вклучително и меѓународни поморски патроли за заштита на бродовите од можни спорадични напади.
Сопствениците на бродови и екипажите остануваат исклучително претпазливи додека нападите врз бродовите во Ормуз продолжуваат. Само минатата недела беа погодени неколку бродови, изјави извршниот директор на „Шеврон“, Мајк Вирт.
„Само еден напад врз брод е доволен за повеќето од нив да се откажат од преминот. Бродските компании ги заменија приходите од Заливот со други рути, па прашањето е зошто би го преземале тој ризик?“, рече Нил Крозби, директор за истражување во „Спарта Комодити“.
Тој додаде дека водечкиот светски пазар за поморско осигурување бележи нагло зголемување на премиите за осигурување од воен ризик за премин низ теснецот. Овие премии останаа високи дури и по прекинот на огнот што стапи на сила на 8 април.
Откако теснецот ќе биде безбеден за пловидба, многуте танкери што веќе се заробени во Персискиот Залив ќе мора безбедно да пловат, додека нови бродови ќе пристигнат од далечни пристаништа, некои од другата страна на светот, за да преземат нов товар.
„Тој процес може да трае осум недели, можеби и подолго“, предупреди Крозби.
Дополнителни одложувања се предизвикани и од физичко оштетување на енергетската инфраструктура во Заливот. Десетици нафтени полиња, гасоводи, рафинерии и постројки за производство на течен природен гас (LNG) беа погодени за време на конфликтот. Консултантската компанија „Ристад енерџи“ уште во април процени дека трошоците за поправки ќе изнесуваат помеѓу 25 и 58 милијарди долари.
Катарскиот енергетски комплекс Рас Лафан претрпе најголема штета, каде што 17 проценти од капацитетот за производство на LNG на земјата беше оневозможен во иранските напади. Катарските власти предупредуваат дека целосното реновирање на комплексот може да трае помеѓу три и пет години.
Производителите на течен природен гас (ЛНГ) би можеле да поминат години решавајќи договорни спорови за неиспорачани количини на гас, а последиците би влијаеле на распоредите за испорака до 2027 година, според правните експерти.
Ова вклучува спорни случаи на повикување на „виша сила“, односно тврдења дека војната го оневозможила исполнувањето на договорните обврски.
Други електрани, исто така, се соочуваат со повеќенеделни или повеќемесечни исклучувања поради детални безбедносни проверки, компликации предизвикани од долги прекини во производството и недостаток на резервни делови, што беше проблем дури и пред војната.
Постројките во Заливот кои се надвор од употреба од март се справуваат со насобрани притисоци, остатоци и можна корозија.
Енергетската криза се продлабочува како што се намалуваат залихите.
Крозби предупредува на можен недостиг на залихи што би можел да следи во текот на летото. Други региони досега привремено го ублажија недостигот на залихи на нафта од Персискиот Залив.
Од почетокот на војната, Соединетите Американски Држави го зголемија производството на нафта на рекордни нивоа, додека Кина го намали увозот на сурова нафта за 3,5 милиони барели дневно и повеќе се потпираше на своите стратешки резерви. Членовите на Меѓународната агенција за енергетика, исто така, ги користеа своите нафтени резерви.
Сепак, ваквите мерки не траат вечно. Се очекува американските нафтени резерви да паднат на многу ниски нивоа во наредните месеци, додека Кина наскоро ќе мора повторно да го зголеми увозот, натпреварувајќи се со остатокот од светот за ограничени количини.