„Кршливото примирје“ меѓу САД и Иран ги поттикна надежите дека целосното повторно отворање на Ормутскиот теснец би можело да стави крај на кризата со снабдувањето со енергија што се заканува да ја осакати глобалната економија.
Но, експертите за бродарство и поморство велат дека сообраќајот низ критичната енергетска артерија нема да се врати во нормала наскоро.
Претседателот Доналд Трамп изјави во вторникот дека примирјето е условено од „целосно, непосредно и безбедно отворање“ на теснецот, кој вообичаено носи околу една петтина од светските резерви на нафта и гас. Потпретседателот Џ.Д. Венс повтори во среда дека иранското раководство се согласило да го отвори Ормутскиот теснец.
Кршливо примирје
Сепак, Иран јасно стави до знаење дека повторното отворање ќе биде условно, под услов да се координира со вооружените сили на земјата и техничките ограничувања.
Кршливото примирје малку направи за да ја врати довербата во танкерите што минуваат низ теснецот, особено додека се појавуваат знаци на пропаѓање на примирјето, бидејќи најсмртоносните напади на Израел врз Либан ескалираат.
Сообраќајот низ Ормутскиот теснец сè уште не доживеал значително закрепнување, со само четири транзити регистрирани во среда, според S&P Global Market Intelligence.
„Се чини дека бродовите сè уште ја користат изменетата транзитна рута на запад по должината на островот Ларак“, се вели во него.
Повеќе од 400 танкери за нафта и десетици бродови со течен природен гас или течен нафтен гас остануваат закотвени надвор од Заливот, чекајќи сигнали да поминат, според податоците од MarineTraffic, платформа за следење на бродови што користи радио AIS или систем за автоматска идентификација.
Вистинскиот обем на транзит може да биде поголем отколку што сугерираат податоците, бидејќи многу танкери ги исклучуваат своите транспондери за да избегнат потенцијално иранско таргетирање, но остануваат на дел од нивоата пред војната.
Условите за транзит, договорите за наплата на патарини и правната рамка за премин остануваат недефинирани, одвраќајќи ги сопствениците на бродови од користење на водниот пат, според фирмата за морски истражувања Windward.
„Дали Иран ќе ја задржи контролата врз Хормуз за време на преговорите е нејасно, но сите знаци укажуваат на тоа дека Исламската Република одбива да се откаже од своето влијание во текот на двонеделниот период“, се вели во белешката од Windward во среда.
Првите 48 часа од примирјето ќе бидат клучни за подготвеноста на бродосопствениците да влезат во теснецот, додаде Виндвард.
Теснецот останува ефикасно затворен
„Враќањето во нормала за нашата индустрија е оддалечено за неколку недели“, изјави Нилс Хаупт, раководител на комуникациите во Хапаг-Лојд, една од најголемите светски бродски компании, за CNBC по телефон. Компанијата „моментално се воздржува“ од транзит низ теснецот, врз основа на нејзината последна проценка на ризикот.
„Проблемот не е решен… [сè додека] сите бродови не го напуштат Ормутскиот теснец, бидејќи има стотици илјади контејнери во пристаништата во Индија, Оман и Пакистан кои треба да се транспортираат до Персискиот Залив“, додаде Хаупт.
„Ќе бидат потребни недели, ако не и месеци, за повторно да се воспостават оригиналните распореди за пловидба што ги имавме пред почетокот на војната“.
Maersk во соопштението изјави дека иако прекинот на огнот може да создаде можности за транзит, сепак не обезбедува целосна поморска безбедност и „треба да се разберат сите потенцијални услови поврзани со него“.
Аналитичарите изјавија за CNBC дека минатогодишните прекини во Црвеното Море од страна на јеменските Хути даваат репер за тоа колку брзо сообраќајот би можел да се опорави по потенцијалното прекин на огнот.
„Во Црвеното Море со Хутите, минатиот јануари беше постигнат договор за прекин на огнот, а сообраќајот не е обновен“, изјави Никос Петракакос, директор на фирмата за управување со поморски инвестиции „Тафтон“, во интервју за CNBC. „Додека постои закана од напад, тоа е доволно. Всушност не ви е потребен напад.“
Една разлика помеѓу сценаријата за Црвеното Море и Ормутскиот теснец е достапноста на алтернативни рути, рече Панајотис Кронтирас, аналитичар за товар на танкери во „Кплер“.
„Во првиот случај, морските текови можат да се пренасочат преку ’Ртот Добра Надеж, додека во вториот случај можностите за пренасочување се многу поограничени и главно се ограничени на пренасочување на нафтоводите“, додаде тој. „Како таква, динамиката на пазарот веројатно ќе поттикне побрзо закрепнување на сообраќајот во Ормутскиот теснец.“
Цените на американската сурова нафта „Западен Тексас Интермедијар“ и „Брент“ паднаа на околу 97 долари за барел, од речиси 110 долари за барел пред објавувањето на примирјето во вторник, но сепак остануваат далеку над предвоените нивоа од околу 70 долари.
Аналитичарите очекуваат дека нафтата ќе продолжи да се тргува со премија во споредба со цената пред војната уште некое време.